Pedro Acosta se ha subido por primera vez a una MotoGP en el test de Valencia y sus sensaciones han sido bastante buenas gracias en gran parte a los consejos de Dani Pedrosa.
Pedro Acosta probaba ayer por primera vez una MotoGP en los test de Valencia. Tras su debut como piloto de de la categoría reina de la mano de KTM pintada con los colores de GasGas, el murciano se marcha de vacaciones con las ideas muy claras y unas muy buenas sensaciones. Parece que la ayuda de Dani Pedrosa ha sido muy importante de cara a la primera vez que se subía a la moto. Pese a que el resultado del test (18º 1.223 de Maverick Viñales) el test ha resultado muy positivo para el Campeón del Mundo de Moto2.
Sensaciones tras el primer día de test con una MotoGP. “Hoy me voy contento. Muy contento. Todo, desde por la mañana, desde la primera foto a las nueve hasta que me he caído a las cinco. Me voy contento por todo el día. Hemos empezado sin tocar botones, sin tocar ‘device’, nada, para ver lo que era una MotoGP, las sensaciones que me daba y hemos ido cometiendo errores sobre la marcha. A la que empezaba, no voy a decir a ir rápido, pero a la que empezaba a tocar botones y me equivocaba en alguna vuelta, había curvas que las hacía con la moto abajo del todo. Me ha dado por pensar que esto iba muy abajo, que no era normal que fuera así.”
Ha sido día de toma de contacto
“Hemos ido dando pasos sólidos durante el día, y esto era muy importante. Era muy importante ver cómo trabajaba la electrónica en distancias largas, los neumáticos, los frenos… Hacernos una idea general y las cosas que me sirvan a ir rápido poder aprenderlas ahora que estamos haciendo una base, para que más adelante vengan naturales o cuando llegue alguna herramienta que me ayude el saber cómo usarla.”
Lo más sorprendente de pilotar una MotoGP. “Ya no es la moto en sí. Es la cantidad de gente que hay alrededor. Aunque venga de un equipo grande de Moto2, ahí un piloto tiene a cinco personas y aquí a 20 ó 30 escuchándote alrededor lo que yo decía. Y a lo mejor 10 de esas 20 sólo dan dos consejos para hacer la vida un poco más fácil. Es verdad que la moto corre, corre mucho, y llega en un momento en que si ‘device’, que si quítalo, que si frena, que si la curva, que si tal… Al principio se me ha hecho bola. Cuando iba a desbloquearlo, estaba ya en la curva.”
Lo más sorprendente no ha sido la moto si no todo lo que le rodea
Lo más diferente de una MotoGP respecto al resto de motos que ha probado hasta ahora. “Todo. Se basa todo más en la preparación para salir a pista, que luego en la pista. Tienes que calentar los discos antes de salir del pit lane, porque en la primera vuelta de la primera tanda, la moto no frenaba, y son más difíciles luego de calentar. Es verdad que cuando luego llegas a la temperatura, todo es más estable. Con los neumáticos igual, hay que ser progresivo, porque a la que se enfría un poco, cuando he estado probando salidas notas que toda la moto se mueve. Es mucho más la preparación de cómo frenar, de cómo activar los ‘devices’ para la recta, de cómo llegar a la curva, no tener muchos movimientos… Porque un movimiento tonto te desestabiliza en la frenada y frenas muchos metros; no es como en Moto3, que frenas y te metes.”
Ha usado su murciano con sus nuevos técnicos. “Algo he dicho, pero no lo voy a decir. Al final, han estado muy abiertos todo el día, en el sentido que si quería cambiar algo en cada salida sólo tenía que decirlo. Los que saben son ellos. Mi técnico Paul (Trevathan) lleva en el proyecto de KTM desde que se hizo la primera moto. Sabe cómo trabajar y llevar a un piloto que se sube por primera vez no ya a una KTM sino a una MotoGP, para que entienda cómo se tiene que trabajar en una MotoGP y cómo hacerlo más fácil. Lo único fácil que hay aquí es la recta de meta, porque todo lo demás no es recta.”
Una caída por cabezonería
La caída. “Ha sido una caída por ser cabezón y querer entrar. Con la MotoGP hay muchas rectas que dejan de ser rectas porque te vas peleando con la moto. Cuando ha hecho el caballito, me he quedado a la izquierda y he pensado ‘voy para dentro’. Estaba viendo a gente con bastante paso por curva y cómo no lo iba a hacer yo…”
Hay que esperar mucho para volver a subirse a la moto. “Estoy contento porque hemos hecho un primer día bueno, un primer día constante, con paso firme y esto me va a ayudar a irme con una idea clara de lo que es MotoGP. Ahora a mejorar el físico, entender qué me puede ayudar a ir algo más rápido o cómodo.”
El efecto de la aerodinámica. “No. Demasiada faena teníamos. No queríamos perder tiempo en cosas que antes o después llegarán. Hoy era importante coger una base para entender cómo funciona la electrónica, los frenos, los neumáticos, el dashboard que tiene 25.000 luces, activar los devices. Ha sido un día de hacer una base sólida más que de seguir a alguien.”
Dani Pedrosa, una suerte tenerle cerca
Los consejos de Kallio y Pedrosa. “Kallio ha estado viniendo durante el entrenamiento. Por tonterías más que nada, para avisar de cómo había que quitar los ‘devices’, a veces los quitaba muy tarde y un simple movimiento en el brazo te hace descolocarte un poco para toda la frenada. Con Dani sí que he estado hablando en el parón de la comida, ha venido a verme al camión antes de subirme a la moto por primera vez, para darme consejos bastante generales, de principiante, en el sentido de “estate atento a esto, si aflojas va a pasar esto…” Para que me tomase mi tiempo y no pasara ‘de cero a cinco’, sino que fuera poco a poco al principio, y luego fuese a más. Ha sido sobre todo lo que me ha ayudado a no hacer errores muy al principio, para coger una inercia de cara a la tarde.”
Qué opina de Marc Márquez en la Ducati. “Lo de que Márquez iba a ir bien en Ducati, creo que era un secreto a voces más que una incógnita. Para mí no era una incógnita. Sabemos quién es Marc Márquez y todo lo que ha hecho en los últimos 10, 11 ó 12 años. No puedes esconder eso. No puedes esconder la persona que tú llevas dentro. Me ha alegrado verle de nuevo arriba, porque el chaval no se merecía todo lo malo que le estaba pasando.”
Foto: Jose Carlos Jiménez (Piel de Asfalto)
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