El accidente provocado por Colapinto en la segunda resalida acabó con las opciones de Alpine y dejó fuera a Norris. El británico reclamó una sanción mucho mayor, pero los tres pilotos del podio de Bakú consideran excesivo apartar al argentino durante un Gran Premio.
El accidente de Franco Colapinto en Bakú no terminó con la bandera a cuadros. El argentino asumió inmediatamente su responsabilidad después de llevarse por delante a Pierre Gasly y desencadenar un accidente que también terminó con Lando Norris fuera de carrera, pero las consecuencias han abierto un debate entre los propios pilotos. Mientras el británico reclama a la FIA una sanción de un Gran Premio, Max Verstappen, George Russell e Isack Hadjar consideran que semejante castigo sería excesivo.
Todo comenzó cuando Alpine tenía ante sí una oportunidad importante para sumar con sus dos coches. Gasly rodaba séptimo y Colapinto décimo, con Antonelli y Norris entre ambos. Una situación especialmente favorable para el equipo francés que desapareció en cuestión de segundos durante la segunda resalida. Colapinto llegó demasiado rápido a la primera curva, perdió el control y terminó golpeando a su compañero. Gasly salió desplazado tras el impacto y acabó involucrando a Norris, cuya carrera terminó ahí.
💥 Colapinto pasa de los puntos al desastre en la curva 1
Hasta ese momento, el argentino estaba completando una carrera que podía terminar con recompensa. Rodaba décimo y Alpine tenía a sus dos pilotos dentro de los puntos, con Gasly tres posiciones por delante. Sin embargo, la reanudación cambió completamente el escenario. Colapinto se equivocó en la frenada de la curva 1 y el incidente acabó afectando a tres coches. El argentino no trató de esquivar su responsabilidad después de la carrera.
“Ha sido un error grande”, reconoció visiblemente afectado por lo sucedido.
El daño para Alpine fue especialmente importante. El equipo pasó de tener dos coches en disposición de sumar a ver cómo todo el trabajo realizado durante el fin de semana desaparecía en una sola maniobra.
⚠️ Colapinto pierde cinco posiciones para el GP de Malasia
Los comisarios sancionaron a Colapinto con 10 segundos por el incidente. Sin embargo, al haber abandonado la carrera y no poder cumplir la penalización en Bakú, el castigo se transforma en cinco posiciones de sanción en la parrilla de la próxima cita en Malasia. Por tanto, independientemente del puesto que consiga el argentino en la clasificación del próximo Gran Premio, tendrá que retroceder cinco posiciones en la formación de salida. Una penalización que, para Norris, se queda muy corta.
😡 Norris pide una carrera de sanción: “Hay pilotos que no deberían estar en la F1”
El piloto de McLaren fue uno de los grandes damnificados del accidente. Norris quedó fuera de carrera como consecuencia de una acción en la que inicialmente ni siquiera estaba peleando directamente con Colapinto. Su reacción posterior fue especialmente contundente.
“Me echaron de la carrera. Hay pilotos que no deberían estar en la F1”, aseguró ante los micrófonos de la Fórmula 1.
Después, ante la prensa escrita, fue todavía más concreto respecto al castigo que considera necesario.
“Creo que la FIA debería ser más estricta y empezar a dar penalizaciones de una carrera por este tipo de cosas”.
Para Norris, por tanto, las cinco posiciones que perderá Colapinto en Malasia no reflejan la gravedad de las consecuencias provocadas en Bakú.
🗣️ Verstappen sale en defensa de Colapinto: “Estas cosas pasan”
La petición del británico no encontró consenso entre el resto de protagonistas de la carrera. Max Verstappen considera importante diferenciar entre un error de pilotaje y una acción deliberadamente peligrosa.
“Creo que mientras el piloto se dé cuenta de lo que hizo y se disculpe, ya está. Estas cosas pasan”, explicó.
El neerlandés puso el foco en las circunstancias de una resalida, cuando las condiciones pueden complicar especialmente la primera frenada.
“Un pequeño error o fallo de cálculo, bloqueas y no hay agarre. Supongo que es un poco desafortunado que implique a tantos coches”.
Para Verstappen, las consecuencias fueron enormes, pero eso no convierte necesariamente la acción en merecedora de una suspensión.
“Es desafortunado, pasa y no es agradable. No es agradable para nadie de los implicados, ¿no? Pero, como ha dicho George, creo que una exclusión de una carrera probablemente sea demasiado”.
🧊 Russell señala a los neumáticos fríos tras el Safety Car
George Russell compartió la interpretación de Verstappen. El piloto de Mercedes puso el foco en uno de los factores más delicados de cualquier reanudación: recuperar rápidamente temperatura en los neumáticos.
“Creo que una exclusión de una carrera es algo demasiado duro, personalmente”, comenzó.
Russell entiende que el error de Colapinto tuvo consecuencias desproporcionadas respecto a la propia equivocación.
“Creo que en las resalidas tras el coche de seguridad, los neumáticos están fríos y un pequeño error puede tener grandes consecuencias. Y por lo que he visto hoy, eso es lo que parece que ocurrió”.
Su conclusión fue clara:
“Fue un pequeño error que tuvo una gran consecuencia”.
🚨 Russell marca dónde pondría el límite para una suspensión
Más allá del accidente concreto de Bakú, Russell también explicó en qué situaciones considera apropiado impedir a un piloto disputar una carrera. Y para él existe una diferencia fundamental: la intencionalidad.
“Personalmente, creo que las sanciones de exclusión de una carrera deberían aplicarse cuando los pilotos hacen algo intencionadamente muy peligroso e imprudente”.
Desde esa perspectiva, el piloto de Mercedes no coloca el error de Colapinto dentro de esa categoría.
“Así que creo que fue desafortunado”, concluyó.
🛣️ Hadjar apunta también al circuito de Bakú
Isack Hadjar completó la defensa del argentino aportando otro elemento al debate. El francés considera que las propias características del circuito de Bakú contribuyen a hacer especialmente delicadas las reanudaciones.
“Por mi parte, creo que este circuito no es lo suficientemente bueno. Cuando te sales de la trazada, empieza a haber muchos baches”, argumentó.
A eso se suma la dificultad para preparar correctamente los neumáticos mientras los monoplazas circulan detrás del Safety Car.
“Es difícil generar temperatura en las ruedas tras el coche de seguridad, ya que va bastante despacio”.
Una combinación que, según Hadjar, hace muy sencillo sobrepasar el límite por poco y pagar un precio enorme.
“Simplemente te pasas de la raya y las consecuencias son enormes. Así que creo que una exclusión de una carrera es demasiado dura”.
⚖️ El accidente de Colapinto divide a los pilotos
La acción de Bakú deja así dos debates diferentes. El primero ya está resuelto por los comisarios: Colapinto perderá cinco posiciones en la parrilla del GP de Malasiadespués de no poder cumplir los 10 segundos de penalización durante la carrera. El segundo seguirá abierto. Norris considera que incidentes con consecuencias tan importantes deberían castigarse con mucha mayor dureza y reclama incluso apartar al responsable durante una carrera.
Verstappen, Russell y Hadjar establecen, sin embargo, una diferencia entre el resultado de una maniobra y la naturaleza del error que la provoca. Los tres coinciden en que una suspensión de un Gran Premio sería excesiva para lo ocurrido en la curva 1. Colapinto, mientras tanto, ya ha asumido la responsabilidad por un error que convirtió una oportunidad para Alpine en uno de los episodios más polémicos del fin de semana de Bakú.
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