El piloto de KTM se muestra crítico con el incremento de sesiones decisivas y la desaparición del Warm Up. Cree que 22 Sprint al año son demasiadas y propone reducirlas aproximadamente a la mitad.
Pedro Acosta llega al Gran Premio de Indonesia dispuesto a dejar atrás un complicado domingo en Motegi, pero su comparecencia del jueves en Mandalika terminó girando hacia otro asunto: el futuro formato de MotoGP. El murciano se mostró especialmente crítico con los cambios previstos para 2027 y advirtió de que los pilotos ya están sometidos a demasiadas situaciones de máximo riesgo durante cada fin de semana.
Acosta considera que añadir más sesiones en las que sea necesario buscar el límite puede terminar teniendo consecuencias físicas para los pilotos. No cuestiona únicamente el formato desde el punto de vista deportivo, sino también por la carga de estrés y por una realidad que, a su juicio, ya se aprecia en la parrilla: son pocos los pilotos capaces de completar una temporada entera sin lesiones.
🌴 Acosta llega a Mandalika después de un domingo difícil
El piloto de KTM espera recuperar en Indonesia las sensaciones que no encontró durante la carrera de Japón. Mandalika es un trazado donde históricamente se ha sentido competitivo desde el inicio, por lo que confía en que el cambio de escenario le permita volver a dar un paso hacia delante. “Es muy bonito volver a Indonesia. Normalmente es un circuito en el que somos bastante rápidos desde el primer día, así que veremos qué pasa”, explicó.
El séptimo puesto de Motegi puso fin a una racha de fines de semana mucho más positivos, aunque Acosta intenta relativizarlo. “No fue el mejor resultado de toda la temporada, pero venía de tener fines de semana realmente buenos. Era cuestión de tiempo que llegara uno malo”.
🤔 KTM todavía no sabe qué ocurrió en Japón
Una de las grandes incógnitas continúa siendo el extraño comportamiento que sufrió durante la carrera japonesa. Acosta reconoció que el equipo todavía no tiene una explicación clara. “Seguimos sin tener ni idea. De alguna manera, durante toda la carrera no fui capaz de hacer funcionar el neumático”. Los datos no han revelado de momento ningún fallo evidente. “Todo parece estar bien, pero de alguna manera no fui suficientemente rápido. Eso es todo”. La comparación con el resto de KTM puede ser especialmente útil, después de que otros pilotos de la marca mostraran un rendimiento competitivo.
🟣 Aprilia, favorita para Acosta en Mandalika
Preguntado por quién puede marcar la referencia este fin de semana, Acosta señaló directamente a Aprilia. El murciano recordó el enorme nivel que mostró la moto italiana en Indonesia la pasada temporada y considera que ahora la situación puede ser todavía más favorable para la fábrica de Noale. “El año pasado Marc tenía un ritmo que, sinceramente, daba miedo”, comentó sobre la actuación previa en Mandalika.
Pero el escenario ha cambiado. “Ahora hay cuatro Aprilia en pista realmente competitivas en los últimos Grandes Premios, y Martín ha dado un gran paso y está luchando por el campeonato”. Por eso, su pronóstico inicial es claro. “De momento, Aprilia es la clara favorita”.
🚨 Acosta, muy crítico con el formato de MotoGP 2027
La parte más contundente de su comparecencia llegó al hablar del nuevo formato previsto para 2027. Acosta reconoce que los pilotos tendrán que adaptarse porque la decisión no depende exclusivamente de ellos. “No tenemos elección, así que tampoco importa demasiado lo que pensemos”. Pero eso no significa que esté de acuerdo. “Va a ser un año duro, realmente duro”. El español puso el foco en la enorme carga que ya soportan los pilotos durante un fin de semana moderno de MotoGP.
🧠 “Estamos muchas veces a un nivel de estrés muy alto”
La actividad de los pilotos no empieza únicamente cuando se encienden los motores. “Muchas veces el fin de semana empieza ya el miércoles con eventos y todas estas cosas”. A ello se suman las sesiones en las que tienen que buscar el límite absoluto. Practice, clasificación, Sprint y carrera obligan actualmente a asumir riesgos de manera constante. “Ya tenemos muchas sesiones en las que tenemos que arriesgarlo todo”. Y la situación puede hacerse todavía más extrema si se añaden nuevas sesiones decisivas. “Son muchas veces durante el fin de semana en las que vamos a estar a un nivel de estrés realmente alto”.
🏥 “Es imposible arriesgar cinco veces al 100% y no lesionarte”
Acosta relaciona directamente esa acumulación de sesiones con el riesgo de lesiones. “Si miras la lista de pilotos, no hay muchos que no hayan tenido una lesión durante toda la temporada”. Por eso considera que aumentar todavía más las sesiones de máxima intensidad puede tener consecuencias. “Estamos arriesgando ya demasiado”. Y fue todavía más gráfico. “Es imposible arriesgar cinco veces al 100% cada fin de semana y no lesionarte”.
Para Acosta, la particularidad de las motos hace que el problema sea todavía mayor. “No estamos corriendo en coches. Cuando nos caemos, aunque sea una caída pequeña, es nuestro cuerpo el que toca el suelo, no un cockpit”.
🏁 Acosta cuestiona la desaparición del Warm Up
Otro punto que no convence al español es la eliminación del Warm Up. El piloto de KTM cree que esos minutos tienen una función que va mucho más allá de simplemente rodar antes de la carrera. Permiten comprobar que la moto funciona correctamente después de cualquier problema sufrido el sábado. “No sé si eliminar el Warm Up es lo más inteligente”.
Acosta considera insuficiente disponer únicamente de unos minutos inmediatamente antes de la carrera. “Diez minutos antes de la carrera no puedes arreglar nada”. Además, durante un Warm Up tradicional el piloto puede alcanzar progresivamente el ritmo necesario. “Vas cogiendo ritmo, todo empieza a coger temperatura y la moto se va preparando para la carrera”.
🔧 “Estoy bastante contento con el formato que tenemos ahora”
Frente a los cambios propuestos, Acosta defendió el sistema actual. “Estoy bastante contento con la sesión de Practice que tenemos ahora”. La actual estructura permite trabajar inicialmente en la moto y reservar los minutos finales para el ataque al cronómetro. Para el murciano, ese equilibrio resulta más lógico. “Tienes tiempo para trabajar en la moto, ver qué está pasando y luego hacer el time attack al final”. De hecho, propone una alternativa: que el resultado de esa misma Practice pueda utilizarse para configurar la parrilla de la Sprint. Así se evitaría añadir otra sesión completamente destinada a buscar el límite.
⚡ Acosta reduciría las Sprint a la mitad
El calendario actual tampoco convence completamente al murciano. Preguntado directamente por cuántas carreras Sprint consideraría adecuadas durante una temporada, respondió sin dudar. “La mitad”. Acosta cree que después de varios años con el formato ya existen suficientes datos para identificar qué circuitos generan buenas Sprint y cuáles no. “Después de cuatro años todo el mundo sabe qué Sprint son más interesantes”. Su propuesta pasaría por mantenerlas únicamente en determinados circuitos.
😴 “Hay Sprint que son realmente aburridas”
El piloto de KTM también cuestiona que el formato corto funcione igual de bien en todos los trazados. “Hay muchas carreras Sprint que son realmente aburridas”. Puso como ejemplo Sachsenring, un circuito donde adelantar puede resultar especialmente complicado. “Cuando vamos a Sachsenring y no podemos adelantar, la carrera es aburrida desde la vuelta uno hasta la quince”. Por eso considera que tiene más sentido seleccionar determinadas citas en lugar de mantener Sprint en todos los Grandes Premios.
⚠️ Acosta avisa del futuro de los pilotos
La reflexión final del español va más allá de una temporada concreta. Acosta teme que la acumulación de carreras, Sprint y sesiones de máximo riesgo termine reduciendo la duración de las carreras deportivas. “Las carreras profesionales de los pilotos serán cada vez más cortas si seguimos así”. Su planteamiento es justamente el contrario al de añadir más sesiones decisivas. “Deberíamos empezar a quitar sesiones de riesgo, no a poner todavía más”.
🔥 Acosta pide pensar en el riesgo antes de añadir más espectáculo
El nuevo formato de 2027 todavía tardará en llegar, pero Pedro Acosta ya ha dejado clara su posición. El español entiende la necesidad de ofrecer espectáculo y acepta que el formato Sprint puede funcionar en determinados circuitos, pero considera que la parrilla ya está sometida a una exigencia extrema.
Para él, el debate debería centrarse en reducir los momentos en los que los pilotos tienen que llevar la moto al límite absoluto. “Estamos arriesgando ya demasiado”, resume Acosta, que propone menos Sprint, mantener espacios de trabajo durante los entrenamientos y no perder de vista una diferencia básica respecto a otros deportes de motor: en MotoGP, cuando algo sale mal, es el piloto quien acaba contra el asfalto.
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