El piloto de Gresini considera que los corredores tienen poco margen para modificar las decisiones del campeonato y recuerda lo ocurrido con las Sprint. Antes de salir a pista en Indonesia, también pone el foco en la adaptación al neumático trasero.
Álex Márquez afronta el Gran Premio de Indonesia con la intención de dejar atrás los errores cometidos en Japón y recuperar el nivel mostrado durante buena parte del fin de semana de Motegi. Pero en la previa de Mandalika, el piloto de Gresini también entró de lleno en el debate sobre el nuevo formato que MotoGP prepara para 2027 y fue claro sobre la capacidad real de los pilotos para influir en este tipo de decisiones.
El español considera que, una vez que los cambios llegan a la parrilla, existe poco margen para revertirlos. Su reflexión parte además de un precedente reciente: la introducción de las carreras Sprint en todos los Grandes Premios pese a que parte de los pilotos había defendido una implantación más limitada.
🌴 Álex Márquez quiere reaccionar después de Motegi
Indonesia supone una oportunidad inmediata para pasar página. En Japón, Álex tuvo velocidad desde el viernes, pero acabó pagando varios errores que le impidieron traducir ese potencial en un gran resultado. Por eso, su prioridad en Mandalika será aprovechar cada vuelta. “Tenemos que estar más concentrados que nunca, intentar no cometer errores y aprovechar nuestro potencial cuando estemos en pista”, explicó el jueves. El objetivo es acumular el máximo número posible de vueltas y volver a situarse cerca de las posiciones delanteras. “Queda un fin de semana menos para el final y necesitamos estar en el ritmo para conseguir un buen resultado”.
🛞 El neumático vuelve a ser una de las incógnitas
Después de todo lo ocurrido con los compuestos en Japón, Michelin vuelve a ocupar una parte importante de las conversaciones en el paddock. Álex reconoce que tendrá que adaptarse a una especificación diferente a la utilizada en Motegi. “Será interesante ver cómo podemos estar, lo rápidos que podemos ser y lo rápido que podemos adaptarnos a este nuevo neumático”. El pasado año ya sufrió con las gomas en Indonesia, aunque el domingo consiguió mejorar sus sensaciones. “El año pasado sufrí un poco, pero después el domingo no estuvimos mal”.
🔬 Mandalika cambia otra vez las referencias
La particularidad está en que el neumático utilizado en Indonesia no es exactamente el mismo que funcionó en Motegi. Álex explicó que la construcción cambia. “Aquí la carcasa es diferente comparada con Motegi. Es otra”. El español reconoce que incluso para los propios pilotos resulta complicado seguir todas las variantes. “Es bastante difícil de entender. Para mí también”, admitió entre risas.
En cualquier caso, sí identifica una característica concreta de la goma elegida para Mandalika. “Aquí parece que tenemos algo más de agarre en el borde del neumático”. Además, el circuito indonesio suele ofrecer un nivel de grip elevado, algo que puede modificar todavía más el comportamiento.
🏍️ El asfalto de Motegi ayudó a Ducati
Álex también explicó por qué una carcasa que había generado problemas a Ducati en otros escenarios funcionó mucho mejor en Japón. Una de las posibles claves estuvo en el reasfaltado. “Creo que el nuevo asfalto nos ayudó mucho”. A ello se añadió la composición utilizada en Motegi. “La goma era bastante blanda y eso también ayudó a esa carcasa”. Indonesia vuelve a plantear un escenario diferente y obligará a comenzar prácticamente desde cero durante el viernes.
🔄 Álex Márquez, sobre 2027: “Es lo que hay”
El debate cambió después hacia el futuro de MotoGP. Preguntado por su opinión sobre el nuevo formato previsto para 2027, Álex dejó una respuesta mucho más política que técnica. “Nuestra opinión no va a cambiar la decisión del nuevo formato”. Según el piloto de Gresini, las grandes líneas llegan ya definidas desde el campeonato y los equipos. “Nadie nos ha preguntado. Es más una decisión del campeonato o de los equipos”. Su conclusión es contundente. “Es lo que hay: o lo aceptas o te vas”.
⚠️ Más tiempo en pista, pero también más riesgo
El español reconoce que el nuevo sistema puede ofrecer más acción. Pero eso tiene una contrapartida. “Habrá más tiempo en pista, pero también será más arriesgado”. Álex recordó lo ocurrido cuando se introdujeron las carreras Sprint. Parte de los pilotos defendía entonces una solución intermedia. “Cuando nos presentaron la idea de las Sprint, los pilotos presionábamos un poco para hacer la mitad de carreras con Sprint y la mitad sin ellas”. El resultado final fue muy diferente. “Al final fueron 22 carreras con 22 Sprint”.
🗣️ “Podemos decir muchas cosas, pero no cambiará la decisión”
Por eso Álex es escéptico sobre la capacidad real de la parrilla para modificar la propuesta de 2027. “Podemos decir muchas cosas aquí, pero no va a cambiar la decisión”. En su opinión, el momento para negociar un cambio de formato debe ser anterior. “Si quieres cambiar el formato, tienes que hacerlo antes de que se firmen los contratos, no después”. Una vez alcanzados los acuerdos entre campeonato, equipos y fabricantes, revertirlos resulta mucho más complicado.
🤝 El problema de poner de acuerdo a 22 pilotos
Los corredores, teóricamente, podrían tener una enorme capacidad de presión si actuaran como bloque. Pero Álex considera prácticamente imposible conseguir una posición completamente común. “Es imposible poner a los 22 pilotos de acuerdo con una sola idea”. Cada integrante de la parrilla puede tener prioridades diferentes. “Siempre hay opiniones diferentes, presión de los equipos o de los fabricantes”. Y a eso se añaden los compromisos contractuales. “Tenemos contratos firmados y es bastante complicado”.
🎙️ Álex cree que la opinión llega demasiado tarde
El español también cuestionó el momento en el que se consulta a los pilotos. “El campeonato lo quiere así. Después de tomar la decisión nos preguntan nuestra opinión”. Para él, hacerlo en ese orden reduce enormemente la utilidad de esas conversaciones. “Después ya no ayuda ni cambia nada”. No niega que los pilotos puedan expresar su visión, pero sí duda de que sirva para modificar decisiones ya cerradas.
⏱️ El Warm Up no preocupa tanto a Álex
A diferencia de Pedro Acosta, que había mostrado mayores dudas sobre la desaparición del Warm Up, Álex no lo considera un elemento imprescindible. Sí reconoce que puede tener utilidad si un piloto ha sufrido problemas el sábado. “El Warm Up sirve más si tienes algún problema el sábado, para probar las dos motos”.
Pero en condiciones normales no lo ve como una cuestión decisiva. “Para nosotros no es súper necesario”. Lo que sí considera útil sería disponer de algo más de margen durante los procedimientos previos a la carrera. “Si tienes al menos cinco minutos o más tiempo para ir a parrilla, puede servir para eso”.
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