El piloto italiano cree que el trazado checo puede ayudarle a recuperar sensaciones con la Ducati GP26, aunque sigue mostrando su desacuerdo con varios de los cambios que llegarán a MotoGP en 2027.
Pecco Bagnaia aterriza en Brno con una mezcla de confianza y frustración. Confianza porque el circuito checo siempre ha sido uno de los trazados que mejor se adaptan a su estilo de pilotaje. Frustración porque, pese a acumular tres podios consecutivos en domingo, el italiano sigue sin sentirse completamente cómodo sobre la Ducati GP26.
El piloto de Ducati atraviesa una situación curiosa. Los resultados están llegando y la regularidad le permite mantenerse entre los nombres importantes del campeonato, pero las sensaciones siguen lejos de las que le llevaron a conquistar títulos mundiales. El principal problema continúa localizado en la parte trasera de la moto, un aspecto que limita su capacidad para atacar y pilotar de manera natural.
🏁 Brno, una oportunidad para recuperar sensaciones
Bagnaia considera que el trazado de Brno puede ser un escenario ideal para dar un paso adelante. La combinación de curvas rápidas, buen agarre y un diseño que históricamente ha favorecido sus características le hace afrontar el fin de semana con optimismo. “Soy optimista porque Brno es una pista que me gusta mucho, como Mugello. Creo que me irá bien porque se adapta a mi estilo de conducción”, explicó el italiano.
El piloto turinés recuerda además que en 2025 ya fue competitivo en este circuito, logrando una meritoria cuarta posición en una temporada especialmente complicada. Ahora espera aprovechar las mejoras introducidas en la GP26 para acercarse de nuevo a los referentes del campeonato.
🔧 El problema que sigue frenando a Bagnaia
A pesar de los progresos realizados en las últimas carreras, el bicampeón del mundo reconoce que sigue arrastrando una limitación importante. La falta de confianza en el tren trasero le obliga a modificar constantemente su pilotaje y a pensar demasiado cada maniobra cuando intenta buscar el límite.
“El problema es que no puedo meter la moto cuando quiero apretar porque la parte trasera empieza a deslizar. Es una gran limitación para mí ahora mismo”, reconoció. Para un piloto que siempre ha destacado por la fluidez y precisión en la entrada de curva, esa falta de naturalidad supone una barrera importante a la hora de luchar por las victorias.
🏍️ El test de 2027 se celebrará sin Bagnaia
Más allá del Gran Premio, una de las grandes conversaciones del paddock gira alrededor del test privado del próximo lunes en Brno. Será la primera toma de contacto colectiva con las MotoGP de 850cc que debutarán en 2027 y con los nuevos neumáticos Pirelli. Sin embargo, Bagnaia no participará en la jornada.
El italiano, que tiene decidido su futuro lejos de Ducati para recalar en Aprilia en 2027, deberá seguir las pruebas desde casa. “No estaré en el test. No porque quiera, sino porque es lo que hay”, explicó. Lo que más le preocupa es llegar al test oficial de Valencia sin experiencia previa con los nuevos neumáticos. “Es extraño llegar al 1 de diciembre sin haber probado nunca los Pirelli y tener que entender la moto y los neumáticos en un solo día”, añadió.
⚠️ Bagnaia carga contra los cambios de MotoGP
Si hay algo que dejó claro el piloto italiano en Brno es que no comparte gran parte de las modificaciones previstas para los próximos años. Especialmente crítico se mostró con la idea de reducir a una sola moto por piloto durante los entrenamientos y las sesiones de clasificación. “Sinceramente, creo que no estoy de acuerdo con ninguna de las nuevas propuestas”, afirmó.
Bagnaia considera que disponer de una sola moto cambiará radicalmente la forma de afrontar los fines de semana y reducirá la capacidad de los pilotos para asumir riesgos. “Ahora puedes ir al límite porque sabes que tienes otra moto. Con una sola, si sufres una caída importante, podrías encontrarte sin una referencia para la clasificación o la carrera sprint”, argumentó.
🚦 La única medida que sí aprueba
Entre todas las modificaciones previstas, existe una que sí recibe el respaldo del piloto de Ducati: la desaparición de los dispositivos de altura. Bagnaia considera que estos sistemas han alcanzado un nivel de complejidad excesivo y que incluso generan situaciones potencialmente peligrosas en carrera. “Los dispositivos de Ducati son una obra maestra, pero creo que por seguridad es bueno quitarlos. Los delanteros se rompen muchas veces en la primera curva y generan situaciones complicadas”, explicó.
Mientras MotoGP se prepara para una transformación histórica, Bagnaia centra toda su atención en el presente. Y ese presente pasa por Brno, un circuito donde espera recuperar las sensaciones que todavía se le resisten con la GP26 y demostrar que sigue siendo uno de los grandes aspirantes a la victoria.
¡Las Noticias Vuelan!
Suscríbete a nuestra Newsletter para recibir todas las novedades.