El nuevo asfalto de Motegi ha elevado el agarre y también la exigencia térmica sobre los neumáticos. Tras los problemas de blistering y chunking observados en la Sprint, Michelin elimina el blando y aconseja montar el duro para el domingo.
Michelin ha tomado una decisión contundente tras lo sucedido en la Sprint del Gran Premio de Japón: el neumático trasero blando queda fuera de las opciones disponibles para la carrera del domingo. El fabricante francés ha optado por retirarlo por precaución después de los problemas de degradación observados en Motegi y recomienda con claridad el uso del compuesto duro.
El nuevo asfalto del circuito japonés ha mejorado notablemente el nivel de agarre y ha permitido rodar más rápido, pero también ha aumentado la energía que reciben los neumáticos traseros. La consecuencia se dejó ver con especial crudeza tras la carrera corta.
🚨 El blando desaparece de las opciones para el domingo
Después de analizar lo ocurrido en la Sprint, Michelin ha decidido eliminar el neumático trasero blando del abanico disponible. La medida llega tras comprobar el estado en el que terminaron algunas gomas. El caso más llamativo fue el de Pecco Bagnaia, cuyo neumático acabó muy dañado al final de la carrera. Piero Taramasso, responsable de Michelin en MotoGP, explicó que la situación no llegó del todo por sorpresa. “Nos lo esperábamos un poco”, reconoció.
🛞 Michelin ya había llevado una tercera especificación
El fabricante francés había anticipado que las temperaturas podían convertirse en un problema en Motegi. Por eso llegó a Japón con una tercera opción.
“Sabíamos que las temperaturas en el neumático trasero podían convertirse en un problema, por eso trajimos una tercera especificación: el duro, con la carcasa especial utilizada en Austria, combinada con el compuesto del blando para compensar las características de esta carcasa”, explicó Taramasso.
La intención era tener una alternativa más resistente si las condiciones del nuevo asfalto terminaban elevando demasiado la temperatura de funcionamiento.
🔥 Qué pasó con los neumáticos en la Sprint
Taramasso detalló además el fenómeno que terminó dañando las gomas.
“En estos casos, el fenómeno comienza con el blistering: se forman burbujas que luego se abren y hacen que se desprendan trozos de neumático”.
Ese desprendimiento posterior es lo que se conoce como chunking.
“El desprendimiento de esos trozos es el chunking, pero en el fondo está el blistering provocado por una temperatura demasiado elevada”.
La combinación de alta temperatura, nuevo asfalto y elevada carga sobre el neumático trasero terminó generando el problema.
❌ El blando queda descartado por precaución
Aunque algunos pilotos consideraban que el neumático blando podía ser utilizable para la carrera larga, Michelin ha preferido no asumir riesgos. La decisión se ha tomado “por precaución” y junto a Dorna. El compuesto medio sí continuará disponible. “Se mantendrá el neumático medio, que es un poco más resistente y menos sensible a este fenómeno”, señaló Taramasso.
🟠 El duro, la recomendación principal para la carrera
Michelin, sin embargo, tiene una preferencia muy clara.
“Recomendamos encarecidamente el neumático duro”.
La razón está en la capacidad de soportar mejor una carrera completa si los pilotos quieren mantener un ritmo alto de principio a fin.
“Les hemos dicho a los fabricantes y a los pilotos que, si quieren ir a fondo de principio a fin y asegurarse de no tener estos problemas, ese es el neumático que deben utilizar”.
⚖️ El medio también puede llegar, pero con gestión
La opción media no queda descartada. Según Michelin, puede completar la distancia, pero exigirá más cuidado.
“El neumático medio puede cubrir la distancia, pero requerirá una gestión en alguna fase, ya sea al principio o al final de la carrera”.
La puesta a punto también será importante.
“Habrá que trabajar en la configuración, intentando reducir al máximo la carga y la energía que se transmiten a los neumáticos”, añadió Taramasso.
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