Aston Martin ha sustituido varios elementos de las unidades de potencia de sus dos monoplazas superando la asignación permitida para la temporada. Alonso estrena motor de combustión, turbo y PU-ANC, mientras Stroll cambia cuatro componentes antes de una carrera especialmente complicada para el AMR26.
El fin de semana de Fernando Alonso en Azerbaiyán se complica todavía más antes de que llegue el momento de la verdad. Aston Martin ha decidido sustituir varios componentes de las unidades de potencia de sus dos monoplazas en Bakú y tanto el asturiano como Lance Stroll superarán la asignación permitida para la temporada, lo que implicará penalizaciones en la parrilla de salida.
La decisión llega en uno de los circuitos menos favorables para el AMR26. Bakú expone especialmente la falta de velocidad en recta del conjunto de Aston Martin y Honda, un problema que ya había llevado al propio Alonso a anticipar un Gran Premio complicado. Ahora, independientemente de lo que ocurra durante la clasificación del viernes, el español tendrá que afrontar una sanción en la parrilla para la carrera del sábado.
⚙️ Aston Martin cambia tres componentes de la unidad de potencia de Alonso
El monoplaza de Alonso contará con varios elementos nuevos a partir de este fin de semana. Aston Martin ha instalado un nuevo motor de combustión interna (ICE), un turbocompresor (TC) y un nuevo PU-ANC, componentes con los que el asturiano supera la cantidad disponible reglamentariamente durante la temporada.
Por tanto, esos cambios llevan aparejada una penalización. Además, el AMR26 del bicampeón estrena un nuevo sistema de escape. En este caso no habrá sanción, ya que la pieza todavía se encuentra dentro de la asignación permitida. La decisión permite a Alonso disponer de componentes frescos para afrontar la recta final del campeonato, aunque el precio inmediato llegará este mismo fin de semana.
🚨 Lance Stroll también penalizará en Azerbaiyán
Alonso no será el único Aston Martin afectado. Lance Stroll también supera el límite reglamentario después de sustituir cuatro elementos de su unidad de potencia. El canadiense estrena un nuevo turbocompresor, una nueva batería —ES—, una centralita electrónica —CE— y un nuevo PU-ANC. Los cambios provocarán igualmente una penalización en la parrilla para Stroll, dejando a Aston Martin ante un fin de semana en el que sus dos pilotos tendrán que afrontar la carrera condicionados por las sanciones.
🏁 Alonso y Stroll afrontan una carrera cuesta arriba en Bakú
El alcance concreto de las penalizaciones determinará finalmente desde qué posiciones podrán arrancar Alonso y Stroll. Lo que sí está confirmado es que ambos han excedido el número de componentes permitido, por lo que la clasificación del viernes quedará condicionada por las sanciones que deberán cumplir posteriormente. El contexto deportivo tampoco invita demasiado al optimismo.
Aston Martin ya comenzó el fin de semana en dificultades durante los primeros entrenamientos libres. Alonso terminó 19º y Stroll 21º, aunque ninguno de los dos utilizó el neumático blando durante la sesión. El propio Alonso había rebajado las expectativas incluso antes de comenzar a rodar, reconociendo que Bakú no se encuentra entre los circuitos más favorables para el AMR26 y anticipando dificultades incluso para superar la Q1.
🔧 La última evolución de Honda no cambia el panorama
Los cambios llegan apenas tres Grandes Premios después de que Honda introdujera en Zandvoort la última evolución de su unidad de potencia. La actualización incorporaba el denominado ADUO, pero hasta ahora no se ha traducido en un salto significativo de rendimiento sobre el asfalto.
Con el desarrollo del actual propulsor llegando a su fase final, los esfuerzos de Honda ya están orientándose hacia 2027, temporada para la que prepara una unidad de potencia completamente rediseñada. Mientras tanto, Aston Martin deberá completar el campeonato con una de las debilidades que más ha condicionado su rendimiento durante 2026: la velocidad punta.
📉 Bakú expone una de las mayores debilidades del AMR26
La elección del Gran Premio de Azerbaiyán para introducir nuevos componentes llega además en un escenario muy particular. Bakú cuenta con la recta más larga del calendario, una característica que convierte la potencia y la eficiencia en aspectos especialmente importantes. Aston Martin ha conseguido mejorar el comportamiento del AMR26 en curva gracias a la denominada especificación B de su chasis, pero continúa perdiendo terreno cuando la velocidad punta adquiere protagonismo. Y precisamente ahí reside una de las grandes dificultades del fin de semana. Las largas zonas a fondo del trazado urbano deberían volver a exponer el déficit de potencia que Alonso ha señalado durante la temporada.
📅 Una penalización en un fin de semana diferente
A todo ello se añade la particularidad del calendario de Azerbaiyán. La carrera no se disputará el domingo, sino el sábado, lo que ha obligado a adelantar todo el programa un día. La clasificación tendrá lugar el viernes y será entonces cuando Alonso y Stroll conocerán su posición deportiva antes de aplicar las correspondientes sanciones.
Para Aston Martin, la situación convierte Bakú en un fin de semana fundamentalmente defensivo. Alonso ya esperaba sufrir para entrar en la Q2 y ahora tendrá que añadir una penalización por elementos de la unidad de potencia a una ecuación que ya era complicada. Aston Martin tendrá componentes frescos para afrontar las últimas carreras de 2026. El coste será asumir el golpe en uno de los circuitos que, por sus características, ya amenazaba con convertirse en uno de los fines de semana más difíciles de su temporada.
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