El asturiano asegura que la competitividad de Aston Martin no será determinante para decidir si continúa en la Fórmula 1 y pone el foco en las sensaciones al volante que deja la normativa actual. Alonso confirma que seguirá compitiendo aunque abandone la categoría y deja clara una cosa: si permanece en la F1, será con Aston Martin.
Fernando Alonso todavía no ha decidido públicamente hasta cuándo continuará en la Fórmula 1, pero cada vez ofrece más pistas sobre qué pesará en la balanza. Y no todo pasa por saber si Aston Martin puede proporcionarle un coche ganador. Antes del Gran Premio de Azerbaiyán, el asturiano puso el foco en algo mucho más básico: las sensaciones que experimenta un piloto cuando se pone al volante.
La Fórmula 1 entra en su tramo decisivo con nueve carreras teóricas en apenas once semanas y un triplete poco habitual para abrir esta última fase. Bakú será el primer escenario, con la particularidad de disputar la carrera en sábado, antes del regreso a Malasia y la posterior visita a Singapur.
Para Alonso, sin embargo, el inicio de esta gira ha servido también para profundizar en una cuestión que lleva tiempo sobrevolando su figura: si seguirá compitiendo en Fórmula 1 o decidirá poner punto final a una trayectoria que comenzó hace más de dos décadas. No hay todavía una respuesta definitiva. Sí hay una reflexión cada vez más clara.
🧠 Alonso profundiza en la decisión sobre su futuro
Aston Martin abandona Europa con mejores sensaciones que al comienzo del campeonato, pero el rendimiento del equipo no parece ser el elemento que vaya a determinar el futuro de Alonso. El español insiste en que no existen novedades sobre su decisión.
“No hay nada nuevo desde mi lado”.
A partir de ahí, Alonso regresó a una cuestión que ha señalado en diferentes ocasiones durante esta temporada: la forma en la que deben pilotarse los actuales Fórmula 1. Su experiencia va mucho más allá de la categoría reina. Ha competido con coches muy diferentes, ha probado maquinaria de otras épocas y continúa poniéndose al volante entre Grandes Premios siempre que tiene oportunidad.
Y precisamente esa experiencia alimenta su comparación.
“Crecí en un deporte diferente, piloto en categorías muy diferentes, desde turismos hasta algunos de rally”.
Para Alonso, la conducción que considera natural consiste en atacar, explorar los límites y aprender a partir de ellos.
“Es natural para mí ir rápido donde frenas tarde, aceleras pronto y tomas riesgos mientras aprendes de ese proceso”.
El problema llega con la frase que completa su reflexión:
“Es de instinto puro, pero con el reglamento actual no pasa”.
🏎️ “Solo en la F1 tienes que ir más lento para ir más rápido”
Alonso no centra sus dudas en Honda, Aston Martin o las posibilidades competitivas que pueda ofrecerle el proyecto. De hecho, desvincula directamente ese aspecto de su decisión.
“Somos menos competitivos que el resto, pero no será el punto crítico de mi decisión”.
Su preocupación está en otra parte. El bicampeón considera que un piloto construye durante años una serie de automatismos desde el karting y las categorías inferiores que posteriormente debe modificar al llegar a la Fórmula 1 actual. Frenar tarde, atacar una curva o asumir riesgos forma parte de ese aprendizaje. Sin embargo, Alonso cree que ahora no siempre es la manera más rápida de completar una vuelta.
“Llegas a F1 y tienes que dar para atrás a eso que has aprendido en los últimos 20 años”.
Para el asturiano, esa contradicción es especialmente significativa.
“Necesitas otro método y solo pasa en la F1. No pasa en otras series eso de tener que ir más lento para ir más rápido”.
😤 Alonso señala varios circuitos: “Se han matado este año”
No todo lo que ha encontrado bajo la normativa actual ha sido negativo. Alonso reconoce que hubo fines de semana como Mónaco y Budapest en los que las características de los coches permitieron disfrutar de una experiencia diferente y extraer conclusiones positivas. Pero también enumera varios escenarios en los que sus sensaciones fueron completamente opuestas.
Uno de ellos es Silverstone.
“Es un circuito increíble que ya no es divertido”.
Su análisis se extiende a dos curvas especialmente representativas del calendario: Eau Rouge, en Spa-Francorchamps, y la 130R de Suzuka.
“En Spa fue vergonzante ir por Eau Rouge o Suzuka en la 130R”.
La conclusión de Alonso fue todavía más contundente:
“Se han matado circuitos este año”.
🔋 La batería, en el centro de las críticas de Alonso
Buena parte de su análisis gira alrededor de la gestión de la energía. Alonso no se limita a señalar aquello que considera problemático. También plantea qué dirección debería tomar la Fórmula 1 para recuperar unas sensaciones más naturales desde el cockpit. Su propuesta pasa por modificar la manera en la que se entrega la potencia eléctrica.
“Debemos reducir el punto máximo de su potencia en periodos largos”.
El objetivo sería conseguir una entrega más constante que evite grandes diferencias de velocidad durante determinados momentos de las rectas.
“La velocidad aumentará y no se caerá tras la gran aceleración”.
Para Alonso, eso permitiría además llegar a las curvas de una forma más acorde con lo que espera de un monoplaza de Fórmula 1.
“Permitirá tener velocidad de coches de carreras y llegaremos a las curvas a la máxima velocidad y no será en medio de la recta”.
🤝 Sus conversaciones con la FIA y la F1
Alonso considera que los pilotos tienen responsabilidad a la hora de trasladar estas sensaciones a quienes toman las decisiones. Por eso explica que este tipo de cuestiones forman parte de sus conversaciones con los equipos y con los máximos responsables del campeonato y la Federación.
“Tenemos esa responsabilidad, debemos aprender”.
En ese contexto menciona directamente a Stefano Domenicali, CEO de la Fórmula 1, y a Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA. La crítica del español no parte de un rechazo absoluto al reglamento, sino de su intención de que determinadas características puedan modificarse después de analizar lo ocurrido durante la temporada.
🇦🇿 Bakú tampoco invita al optimismo en Aston Martin
Antes de pensar en su futuro, Alonso tiene por delante un Gran Premio de Azerbaiyán que no espera especialmente favorable para Aston Martin. El circuito urbano de Bakú presenta unas características que el asturiano no considera ideales para su monoplaza.
“No es la mejor pista para nosotros”.
Incluso establece una comparación con otra de las citas que espera complicadas.
“Será difícil, como Las Vegas”.
El objetivo de entrar en los puntos tampoco parece sencillo sobre el papel. Alonso va incluso más allá al hablar de la clasificación.
“Será difícil sumar puntos y pasar de la Q1, pero no podemos controlar cosas que están lejos de nuestras manos”.
⚠️ Alonso alerta de diferencias de hasta 150 km/h
Bakú también puede exponer uno de los problemas que Alonso viene señalando. Sus largas rectas pueden provocar importantes diferencias de velocidad dependiendo de la disponibilidad de energía y del momento de preparación de cada vuelta. El español advierte de que algunos coches podrían circular muy lentamente mientras otros llegan lanzados.
“Habrá algunos muy lentos hasta que entre la batería, pues irás a 200 km/h y otros a 350”.
Por ello, reclama especial atención a la seguridad durante las vueltas de preparación.
“Debemos asegurarnos de que sea seguro”.
❤️ “La F1 es mi vida y lo será siempre”
Alonso no sabe —o al menos todavía no ha comunicado— si continuará en la parrilla más allá de su actual etapa. Lo que sí tiene decidido es que no dejará de pilotar.
“Yo seguiré pilotando, en la F1 o en otras categorías”.
También descarta que una eventual continuidad en la Fórmula 1 pueda producirse lejos de Aston Martin.
“Mientras esté en la F1 será con este equipo”.
La reflexión deja así dos escenarios: continuar su trayectoria en la categoría reina junto a Aston Martin o buscar nuevos retos fuera de ella.
Pero ninguna de las críticas al reglamento cambia la relación que mantiene con el campeonato.
“Amo este deporte, la F1 es mi vida y lo será siempre”.
🏁 La frustración que puede pesar en la decisión de Alonso
A sus 45 años y después de haber competido con diferentes generaciones de monoplazas, Alonso no plantea su futuro únicamente alrededor de resultados, podios o posibilidades de luchar por un tercer Mundial. Su reflexión se ha desplazado hacia algo más elemental: si disfruta de la manera en la que debe pilotar un Fórmula 1.
El asturiano asegura que la falta de competitividad de Aston Martin no será el factor crítico. En cambio, dedica buena parte de su análisis a un reglamento que, a su juicio, obliga en determinadas situaciones a renunciar a instintos construidos durante toda una carrera deportiva. Y asegura que no es el único que experimenta esa sensación.
“Desde el cockpit ahora mismo hay frustración y es algo que comunicamos. Otros se callan, pero todos sentimos lo mismo”.
Su decisión todavía tendrá que esperar. Lo único seguro es que Alonso seguirá poniéndose un casco. La incógnita es si continuará haciéndolo en una parrilla de Fórmula 1 que, según sus propias palabras, necesita recuperar parte de las sensaciones que siempre entendió como esenciales para ir rápido.
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