Fernando Alonso analiza su eliminación en Q1 del Madring y señala la pérdida de dos o tres décimas en las rectas como una de las claves del bajo rendimiento de Aston Martin.
Fernando Alonso no pudo superar la Q1 en la primera clasificación de la historia del Madring. El piloto de Aston Martin terminó 18º y arrancará el Gran Premio de España desde una posición muy retrasada, en una sesión en la que volvió a quedar patente una de las principales debilidades del AMR26: su rendimiento en las rectas.
El asturiano terminó la clasificación con sensaciones agridulces. Por un lado, considera que Aston Martin está llevando el coche prácticamente al límite de sus posibilidades actuales. Por otro, sigue sin entender algunas decisiones tomadas durante la sesión y apunta directamente a la pérdida de tiempo en las zonas rápidas.
“Tenemos que ver por qué en recta perdemos dos décimas, dos o tres décimas, y luego por qué hemos salido tan pronto al último run”, explicó Alonso después de la clasificación.
Precisamente ese último intento fue uno de los aspectos que más llamó la atención al piloto español. En un circuito urbano y con una pista que podía seguir evolucionando, Alonso considera que había razones para esperar algo más antes de realizar el último intento.
“En un circuito urbano es algo que tenemos que analizar”, reconoció.
😞 El Aston Martin no encuentra las décimas necesarias
El resultado final, sin embargo, no sorprendió completamente a Alonso. Aston Martin ya había mostrado durante los entrenamientos que tenía dificultades para competir con los equipos de la zona alta y que el AMR26 sufría especialmente cuando llegaban las rectas.
El propio Alonso ya había señalado durante el viernes que el equipo continuaba teniendo “un gran déficit en las rectas con la unidad de potencia”, una limitación que el equipo debe asumir mientras no lleguen soluciones.
En la clasificación, esa carencia volvió a aparecer.
“Estamos al límite de cómo vamos en clasificación”, aseguró Alonso, dejando claro que no considera que Aston Martin tenga ahora mismo un margen enorme para encontrar rendimiento adicional simplemente modificando la puesta a punto.
El problema es que unas pocas décimas pueden marcar una diferencia enorme en una parrilla tan apretada. En un circuito como Madring, además, recuperar ese tiempo no resulta sencillo.
🤷♂️ Alonso no espera una clasificación llena de incidentes
A pesar de que el nuevo circuito madrileño había generado muchas expectativas por sus muros cercanos y por la dificultad de algunas curvas, Alonso no espera necesariamente que la carrera vaya a estar marcada por una sucesión de accidentes.
“Vamos al límite de cómo vamos en clasificación, así que no creo que haya tantos incidentes”, comentó.
El asturiano cree que el comportamiento de los pilotos y las características del trazado pueden hacer que la carrera sea especialmente estratégica.
“Habrá que ver adelantamientos y paradas en boxes, cómo es”, añadió.
La dificultad para adelantar puede convertirse precisamente en uno de los grandes condicionantes del domingo. Alonso tendrá por delante una carrera en la que salir desde la 18ª posición obliga a Aston Martin a buscar alternativas mediante la estrategia y a aprovechar cualquier oportunidad que aparezca.
🪫 El problema de la batería también condiciona el rendimiento
El rendimiento del Aston Martin en Madring no depende únicamente de la velocidad punta. La gestión de la energía también está teniendo un papel importante en estos monoplazas de 2026.
Alonso ya explicó durante el viernes que acertar con la carga de batería al final de la vuelta resulta especialmente complicado.
“Siempre va a ser complicado acertar con la temperatura de los neumáticos y el estado de carga de la batería al final de la vuelta”, explicó entonces el asturiano.
Y añadió una particularidad que afecta especialmente a su Aston Martin:
“A veces, si utilizas un estilo de pilotaje diferente en las últimas curvas, parece que somos muy sensibles a eso con la unidad de potencia Honda”.
Ese factor vuelve a poner de manifiesto hasta qué punto el rendimiento de los coches actuales está condicionado por la gestión energética.
🇪🇸 Una carrera en la que Aston Martin tendrá que sobrevivir
Con Alonso 18º y Carlos Sainz 17º, los dos pilotos españoles quedaron eliminados en la primera ronda de la clasificación. El panorama para la carrera no es, por tanto, especialmente favorable.
Aun así, Alonso ya había advertido antes de la clasificación que el objetivo debía estar puesto también en la carrera.
“Es más en la carrera donde tenemos que mantenernos concentrados, evitar chocar contra los muros y llegar a la bandera a cuadros”, explicó.
Y dejó una reflexión que resume perfectamente las expectativas de Aston Martin para el domingo:
“Quizá eso sea suficiente para conseguir un buen resultado”.
El nuevo Madring ha demostrado ser un circuito exigente y poco permisivo, pero también una pista en la que la evolución del asfalto, la gestión de los neumáticos, la energía disponible y la estrategia pueden modificar el escenario durante la carrera.
Alonso tendrá que remontar desde la 18ª posición y Aston Martin necesitará encontrar durante la noche alguna décima que permita al asturiano luchar por algo más que las últimas posiciones.
Por ahora, el mensaje del bicampeón del mundo es claro: el coche está prácticamente al límite y las rectas siguen siendo el gran enemigo del Aston Martin.
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