El piloto de Gresini decidió dosificar esfuerzos durante el viernes para llegar en mejores condiciones al sábado y al domingo. Identifica el sector 2 como el principal punto débil frente a Aprilia y quiere mejorar su ritmo de carrera.
Álex Márquez cerró el viernes del Gran Premio de Indonesia con sensaciones razonablemente positivas, aunque todavía lejos de una versión completamente cómoda. El piloto de Gresini decidió tomarse la jornada con algo más de calma para proteger físicamente su hombro y llegar en mejores condiciones al sábado y al domingo. El español pudo marcar buenos tiempos, pero reconoce que le faltó consistencia. Mandalika, además, volvió a confirmar la fortaleza de Aprilia en los sectores más fluidos.
🧘 Álex decide guardar algo de energía
El enfoque del viernes fue deliberadamente conservador. “Nos lo tomamos de una manera bastante tranquila”, explicó. La intención era acumular vueltas sin forzar más de la cuenta. “Intentamos hacer muchas vueltas para estar un poco más frescos físicamente para el sábado y el domingo”. El balance no fue malo. “Pude entender algunas cosas y hacer buenos tiempos, pero fui un poco inconsistente”.
⏱️ El sábado, clave para encontrar ritmo
Álex tiene claro dónde debe dar el paso. “Mañana es cuando tenemos que juntar más vueltas, tener más ritmo y ser más constantes”. La primera impresión de la moto es positiva, pero todavía hay trabajo pendiente. “La primera impresión no es mala”. El objetivo será centrar el trabajo en su propio paquete y no obsesionarse con la diferencia respecto a Aprilia.
🟣 Aprilia vuela en los sectores fluidos
El piloto de Gresini admitió que Aprilia tiene una ventaja clara en determinadas zonas del trazado. “Sobre todo en los sectores dos y tres parece que vuelan y son mucho mejores que nosotros”. Aun así, Ducati también tiene puntos fuertes. “Nosotros estamos intentando mejorar nuestras fortalezas y no estamos mal en nuestras cosas”. La prioridad es clara. “Tenemos que centrarnos en nosotros, en nuestra moto, e intentar mejorar algunas cosas lo antes posible”.
🏁 Mandalika ofrece mejores condiciones que en 2025
Uno de los aspectos positivos del viernes fue el estado de la pista. “Está mejor que el año pasado”. Álex notó la diferencia desde la primera salida. “Ya en FP1, el primer run fue mucho más rápido que el año pasado”. En 2025 había sufrido mucho más para encontrar agarre. “Recuerdo que el año pasado sufría bastante para hacer 1:32, y este año ya en la segunda o tercera vuelta estábamos en 1:31”. Para él, la pista también estaba más limpia desde el principio.
🚨 Álex evita centrarse en la grava
Preguntado por las escapatorias y por el posible escalón en la grava, Álex prefirió no profundizar. “Por suerte, cuando me caí no fui por esa zona”. Y dejó claro que no quiere condicionarse mentalmente pensando en esos detalles. “Prefiero no saberlo”. Su argumento es sencillo: conocer un punto peligroso puede afectar a la forma de pilotar. “Si sabes que hay un escalón ahí, quizá cierras un poco el gas”. Por eso considera que esa tarea corresponde a quienes supervisan la seguridad del circuito.
💪 El hombro sigue condicionando su fin de semana
Uno de los puntos más relevantes de sus declaraciones fue el estado físico. Álex reconoce que todavía arrastra molestias. “Sigo sufriendo un poco con el hombro”. Al principio de su regreso, el calendario le permitió gestionarlo mejor. “Cuando volví de la lesión no estaba tan mal porque teníamos una carrera, una semana de descanso, otra carrera, otra semana libre”. Pero la acumulación de Grandes Premios ha empezado a pasar factura. “Desde Misano, y ya en Austria, sufrí bastante. En Japón, con el vuelo y todo, sufrí más, y aquí todavía más”.
🩹 Por eso decidió dosificarse
Esa es la razón por la que el viernes fue más conservador. “Por eso intentamos ahorrar un poco físicamente y no irritar demasiado el hombro”. Con el formato del fin de semana y la exigencia de Mandalika, llegar entero al domingo puede ser tan importante como encontrar unas décimas en pista.
🛞 Una pista con un agarre muy particular
Álex también explicó que Mandalika tiene un comportamiento extraño cuando el neumático empieza a deslizar. “Es el único circuito donde sientes que tienes mucho agarre o nada de agarre”. El problema está en que el deslizamiento no ayuda a hacer avanzar la moto. “Cuando empieza a patinar, la moto se queda parada. Es más un deslizamiento lateral que uno que te empuje hacia delante”. Eso dificulta mucho encontrar el límite.
🔬 La carcasa también cambia el comportamiento
Con la carcasa específica utilizada este fin de semana, la sensación varía especialmente en la transición. “En el ápice tenemos más agarre, pero en la zona de transición es difícil de entender”. Ahí es donde Álex identifica una ventaja para Aprilia. “Creo que Aprilia tiene un agarre más constante en esa parte”. No es un problema exclusivo de Ducati. “No solo Ducati; creo que todos sufrimos un poco más para entender dónde está el límite del agarre”.
🔴 ¿Dónde es fuerte la Ducati?
Álex identificó las zonas donde se siente más competitivo. “Creo que somos fuertes especialmente en el sector uno y el sector cuatro”. También ve un rendimiento razonable en el tercero. “En el sector tres tampoco estamos mal”. Pero precisamente ahí todavía quiere reducir pérdidas, especialmente en ritmo.
📉 El sector 2 marca la diferencia con Aprilia
La zona más complicada es el segundo sector. “El sector dos depende mucho de cómo tienen equilibrada la moto, de la aerodinámica y de todo el paquete que tienen”. Ahí Aprilia parece tener una ventaja más clara. Álex quiere minimizar esas pérdidas y, sobre todo, hacerlo de manera constante durante varias vueltas, no únicamente en un time attack.
¡Si quieres estar informado siempre de todas las novedades, subscríbete a nuestra web y síguenos en nuestras Redes Sociales (@pieldeasfalto) o a través de nuestro canal de Telegram!
¡Las Noticias Vuelan!
Suscríbete a nuestra Newsletter para recibir todas las novedades.