Marc Márquez ha aprovechado el parón veraniego para recuperarse de las lesiones que sufrió durante el último Gran Premio de Alemania.
El catalán, que se fue de vacaciones con algunos pequeños problemas físicos, vuelve a la acción recuperado y con ganas de subirse de nuevo a la moto. Marc Márquez se lesionaba el dedo índice de su mano izquierda tras sufrir una dura caída durante la práctica del GP de Alemania, además sufrió un fuerte golpe en el costado. Sin embargo, el parón veraniego le ha venido como anillo al dedo para recuperarse y volver al 100%.
Sin embargo, Marc ha sido protagonista hace unos días tras protagonizar un lance con Niccolo Bulega durante la última curva de la carrera de la Copa Ducati, en la que el italiano se fue al suelo y el español lograba subir al tercer cajón del podio en el circuito italiano de la Emilia Romagna.
¿Qué pasó exactamente con Bulega en la Copa Ducati y qué importancia tiene? “Es que es difícil diferenciar exhibición o carrera. Carrera, que es el rueda récord, o sea… Pero no, intenté un adelantamiento que con la MotoGP estoy acostumbrado a hacer carrera tras carrera porque me sale entre comillas fácil. Pero ahí no entendí en el momento de que estaba en una moto de calle y que la reacción de la moto sería diferente. Y cuando se produjo la reacción de la moto cometí el error ese.”
“He cometido un error en un adelantamiento“
Marc, ¿qué hizo la moto que no te esperabas? ¿Y ahora dices que es un error o…? “Sí, sí, yo dije que sí. Que era… O sea, yo dije y digo, he cometido un error en un adelantamiento, quiero hablar con Bulega, ver exactamente dónde me ha tocado, dónde nos hemos tocado, para entender, pero nada.”
¿Qué hizo la moto? ¿Qué no esperabas? ¿Qué hizo la moto o qué no hizo la moto? “La moto iba muy bien, la moto rodamos a récord. Rodamos a récord con la moto, iba muy bien. Pues hay unas inercias con la moto de calle que no son las de la moto.“
¿No eran los frenos de acero? “No, no, no, no era eso.”
“Si quieres luchar por el título tienes que ser igual de constante que Martín y Bagnaia“
¿Sientes que te empiezas a ganar ya el cariño de la gente de Ducati o que todavía te miran con recelo por ser quien eres y tu historial con Valentino? “No, bueno, al final el ducatista no tiene nacionalidad. Evidentemente hay mucha mayoría italiana, pero lo que viene el Budibus que no tiene nacionalidad es que apoyan la marca, apoyan lo que es Ducati y es lo que voy a intentar yo. Yo soy piloto de carreras. Piloto de carreras significa coger una moto y dar el máximo cada vez que sales a pista. Y eso es lo que haré con la Ducati, defender los colores al máximo. Y están ganando, o sea, que sigan ganando los dos próximos años.”
¿Podrías seguir contando contigo para la pelea por el título? “Complicado, complicado. O sea, sí, te podría decir, sí, vamos a intentarlo y esto, pero lo llevamos desde Le Mans, salvándolo los domingos al final si quieres luchar por el título tienes que ser igual de constante que Martín y Bagnaia en términos de velocidad o sea si tú tienes la velocidad yo siempre lo he dicho, cuando tienes la velocidad pero te caes como Martín, eso lo puedes arreglar si no tienes la velocidad y quieres llegar, o sea eso cuesta más arreglarlo, así que intentaremos dar el 100% intentaremos trabajar para dar un pasito más y a ver también dónde ponen el listón los dos pilotos que ahora mismo están yendo más rápido en la categoría.“
“Estoy demasiado lejos para exponerme a ese riesgo”
Más a corto plazo, aquí en Silverstone, ¿cómo se puede parar a un Bagnaia que lleva cuatro domingos seguidos ganando, que ha recortado un montón de puntos, ha puesto líder? ¿Por dónde pasa la estrategia para cortar esa brecha que ha abierto? “Pasa por ir más rápido que él. Pero ir más rápido que él te puede pasar lo que le pasó a Martín en el Sachsenring. O sea, es un error que cuando estás rodando los dos pilotos a récord, uno de los dos falla. Y será así de aquí a final de año. Cuando van tan rápidos, cuando estás guiando una carrera, es que vas más rápido que los otros. Estás tomando más riesgo así que es ahí donde se cometen los errores.”
¿Tú estás dispuesto a exponer ese riesgo? “Estoy demasiado lejos para exponerme a ese riesgo o sea, no estoy Jerez, Le Mans, te hubiera dicho sí, estoy dispuesto, a partir de Le Mans, pues nos ha costado un poquito más, incluso en Sachsenring sí, fue un fin de semana muy especial, pero habrá circuitos que estaré listo para luchar con ellos por la victoria, siendo perfectos, como hubiera sido quizá, lo dije en Sachsenring, digo, si es un fin de semana perfecto les intentaremos poner las cosas difíciles pero no estaremos superior a ellos, así que intentaremos en los circuitos favorables intentarlo, pero habrá muchos más que seguirán siendo más rápidos.”
“Los logos de los patrocinadores lo limitan mucho“
¿Por qué sientes que estás lejos, entre comillas, claro, porque estás lejos de saber? ¿Por qué sientes, o dónde sientes que está ese gap con ellos dos? ¿Es de experiencia o de qué es? “Bueno, por qué se produce no lo sé, pero ellos conocen mucho la moto muy bien o sea son capaces de adaptarse en cada situación a lo que necesita la moto yo de momento tengo un estilo muy definido con esta con esta Ducati que si intento cambiar un estilo en una curva para replicar su estilo de pilotaje pues aún me cuesta me va saliendo sí pero destellos pero es ahí donde donde sobre todo los sábados siguen siendo un punto débil esa clasificación que saliendo desde tercera línea cuarta no tienes nada que hacer con dos pilotos que son más rápidos que tú.”
¿Qué te han parecido los diseños de las motos estilo retro? “Es muy bonito el homenaje a Fausto. Es algo que habíamos visto para mí, no es porque sea la mía, pero es de las que si tuviera que hacer un top 3 está en el podio. O sea, es que es importante estar en el podio en cualquier sitio. Las otras dos, la Yamaha me ha gustado mucho y la Honda de Freddy Spencer. Pondría esas tres. La Ducati es bonita, pero ya los logos de los patrocinadores lo limitan mucho, es que es muy difícil hacer diseños retros.”
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