Fernando Alonso sentencia a Monza: “Ya no es el Templo de la Velocidad”

Fernando Alonso ya había avisado de que Monza podía convertirse en uno de los fines de semana más difíciles de la temporada para Aston Martin. La clasificación terminó confirmando sus peores previsiones y añadió un problema más a la ecuación: cuando el asturiano se preparaba para intentar mejorar su tiempo, la unidad de potencia no arrancó. Alonso terminó 21º, únicamente por delante de su compañero Lance Stroll, aunque las penalizaciones que arrastran varios pilotos le permitirán avanzar hasta la 18ª posición de la parrilla del Gran Premio de Italia.

El contratiempo mecánico le impidió realizar su último intento, pero el bicampeón tampoco quiso utilizarlo para esconder la realidad del AMR26. Incluso completando esa vuelta, su estimación era bastante clara: quizá habría podido superar a los dos Cadillac, pero difícilmente habría llegado mucho más lejos.

🚨 Un problema en la unidad de potencia deja a Alonso sin último intento

La clasificación de Alonso terminó antes de lo previsto. Cuando todavía quedaba una última oportunidad para intentar rebajar su registro, Aston Martin no consiguió poner nuevamente en marcha la unidad de potencia. El español se bajó del coche y tuvo que asumir una eliminación que, por rendimiento, ya parecía muy difícil de evitar.

Al terminar la sesión explicó lo sucedido, aunque todavía desconocía el origen exacto del fallo.

“Sí, el motor no arrancó, así que tuvimos un problema con la unidad de potencia. No sé si el motor de combustión interna, la batería o lo que sea, pero sí, no arrancó. Así que no pudimos aprovechar todo el potencial en la clasificación”.

El problema llegaba además después de un viernes en el que Alonso ya había enumerado por radio varias de las dificultades que estaba encontrando: “Motor, las rectas, vibraciones, no tengo velocidad punta…”. Monza no hizo más que confirmar ese diagnóstico.

⏱️ Alonso cree que todavía tenía algo de tiempo por encontrar

El 21º puesto tampoco refleja exactamente lo que Alonso considera que podía haber conseguido. Aston Martin únicamente utilizó un juego de neumáticos y el tiempo del español llegó en unas condiciones lejos de ser ideales. La espera en el pitlane perjudicó la temperatura de las gomas y el compuesto tampoco estaba ya en su mejor momento.

“Creo que aún hay más por venir. Solo usamos un juego de neumáticos y el tiempo que marcamos lo hicimos con un juego desgastado después de esperar mucho tiempo en el pitlane, con los neumáticos fríos, etc. Así que creo que aún podíamos haber sacado algo más en el último intento”.

Pero Alonso tampoco quiso alimentar expectativas irreales. Cuando se le preguntó hasta dónde podría haber llegado con esa última vuelta, su respuesta volvió a poner en perspectiva el rendimiento del Aston Martin.

“Probablemente, quizás [habríamos estado] por delante de los Cadillac, pero nada más que eso”.

No había una Q2 escondida detrás del problema mecánico. Había, como mucho, algunas posiciones.

📉 Monza confirma el peor escenario para Aston Martin

El resultado no pilló completamente por sorpresa a Alonso. Antes incluso de comenzar el fin de semana, el español había colocado a Monza y Las Vegas entre los escenarios más desfavorables para Aston Martin. Son circuitos en los que las largas rectas y la necesidad de eficiencia reducen considerablemente las posibilidades de compensar las carencias del coche.

El viernes ya había ofrecido una primera señal preocupante. Alonso terminó 19º en la FP2 y Aston Martin apareció claramente separado de una zona media que estaba comprimida en apenas unas décimas. La clasificación confirmó que el problema no iba a desaparecer de un día para otro.

⚙️ Alonso señala la potencia como uno de los grandes deberes

El asturiano tampoco trató de esconder dónde considera que Aston Martin debe mejorar.

“Creo que sabíamos que este circuito era, como dije, junto con Las Vegas, el peor para nosotros y el más exigente. Perdemos mucho en las rectas”.

Monza magnifica cualquier déficit de potencia o eficiencia. El tiempo que desaparece durante las largas aceleraciones resulta extremadamente difícil de recuperar posteriormente en las pocas curvas que componen el trazado italiano.

Y Alonso asegura que dentro del equipo son perfectamente conscientes de ello.

“No estamos ciegos. Vemos los mismos datos que vosotros y sabemos que tenemos que trabajar en la potencia. Creo que hay objetivos claros para el año que viene”.

La frase apunta directamente hacia uno de los aspectos que deberá afrontar el proyecto en su próxima evolución.

🟢 El progreso del Aston Martin encuentra su límite

El golpe de Monza resulta todavía más evidente por el contraste con otros fines de semana recientes. Aston Martin había conseguido acercarse a posiciones mucho más competitivas gracias a los avances realizados en el coche. Sin embargo, el trazado italiano ofrece pocas posibilidades de esconder aquello que todavía falta.

El AMR26 puede recuperar terreno en zonas donde el comportamiento del chasis adquiere mayor importancia, pero en Monza la velocidad en recta condiciona buena parte de la vuelta. Eso explica que Alonso no se mostrase especialmente sorprendido por su eliminación. El problema final en la unidad de potencia empeoró la posición, pero no cambió el diagnóstico general: Aston Martin simplemente no tenía el rendimiento necesario para aspirar a mucho más.

🏁 Alonso: “Ya no es el templo de la velocidad”

Más allá de su complicada clasificación, Alonso dejó una de las reflexiones más curiosas del sábado. Monza lleva décadas asociado al sobrenombre de ‘Templo de la Velocidad’, una identidad construida alrededor de sus interminables rectas y de las velocidades máximas alcanzadas por los Fórmula 1.

Para Alonso, esa definición ya no encaja con la realidad actual.

“Ha sido tal y como esperaba. Ha sido diferente a lo que ha sido Monza siempre. Entramos en el circuito y llegamos al templo de la velocidad. Ya no es el templo de la velocidad”.

El español puso sobre la mesa una paradoja: pese a que Monza continúa siendo uno de los trazados con menor carga aerodinámica del calendario, los actuales monoplazas han alcanzado velocidades superiores en escenarios históricamente menos asociados a esas cifras.

🤯 “En Barcelona llegamos a 350 o 360; en Monza estamos rondando los 312”

Alonso utilizó varios ejemplos para explicar su argumento. Las características de las actuales unidades de potencia y la gestión de la energía eléctrica han modificado la manera en la que los coches entregan su rendimiento a lo largo de las rectas.

“Creo que llegamos a los 350 o 360 en Barcelona, a 355 en Budapest. Y creo que en Monza estamos rondando los 312. Así que ya no es el templo de la velocidad”.

Una diferencia llamativa precisamente en el circuito que durante décadas ha servido como gran referencia de velocidad máxima de la Fórmula 1. Y también una circunstancia que, paradójicamente, no evita que la potencia continúe siendo determinante para el tiempo por vuelta.

🇮🇹 De la 21ª posición a salir 18º

Alonso recibió al menos una pequeña ayuda después de la clasificación. Aunque terminó 21º, las penalizaciones que deberán cumplir varios de sus rivales modificarán el orden definitivo y permitirán al asturiano comenzar la carrera desde la 18ª posición. La ganancia no transforma demasiado el escenario.

Aston Martin deberá intentar aprovechar cualquier oportunidad estratégica, incidente o degradación diferente a la esperada para acercarse a posiciones más competitivas. Adelantar tampoco será sencillo si continúa el déficit de velocidad en recta señalado por Alonso. El objetivo del domingo pasa, por tanto, por minimizar daños en uno de esos circuitos que el propio piloto ya había marcado en rojo antes de llegar.

Monza ha expuesto las carencias de Aston Martin, la unidad de potencia dejó a Alonso sin su último intento y el español ha señalado claramente uno de los grandes deberes de futuro: encontrar más potencia. Y mientras busca cómo remontar desde la 18ª posición, el bicampeón deja además una sentencia inesperada sobre uno de los lugares más icónicos de la Fórmula 1: para Fernando Alonso, Monza ya no es el Templo de la Velocidad.