El madrileño reconoce que Williams ya sufría con los frenos y los neumáticos, pero denuncia que un fallo con el Overtake Mode provocó que no todos los coches disputaran la SQ1 en las mismas condiciones.
Carlos Sainz terminó la clasificación Sprint del Gran Premio de Singapur en la última posición y salió de Marina Bay con motivos de sobra para estar frustrado. Williams volvió a sufrir con el FW48, pero esta vez el problema no estuvo únicamente dentro del garaje: un error de Dirección de Carrera provocó que algunos pilotos pudieran utilizar el Overtake Mode durante sus vueltas rápidas y otros no.
El propio Sainz reconoció que su vuelta estuvo lejos de ser buena y que los problemas con los frenos y los neumáticos ya complicaban seriamente sus opciones. Sin embargo, considera especialmente grave que una clasificación se disputara sin las mismas condiciones de potencia para todos.
😓 Sainz reconoce una vuelta muy complicada
El madrileño empezó haciendo autocrítica. “Ha sido una vuelta realmente mala”, admitió. Williams apenas pudo completar un intento competitivo y arrastraba dificultades desde los Libres. “Solo hemos podido hacer un intento y ya habíamos tenido problemas con los frenos en los entrenamientos”. El equipo modificó elementos antes de la clasificación Sprint, pero la situación no terminó de corregirse. “Los cambiamos, pero seguíamos teniendo dificultades. He bloqueado varias veces y también he sufrido mucho con los neumáticos”.
⚡ El Overtake Mode desata la polémica
Más allá de las propias limitaciones del FW48, el gran enfado de Sainz llegó por una incidencia relacionada con el nuevo Overtake Mode introducido con el reglamento de 2026. Un problema en Dirección de Carrera provocó que el sistema no se activara correctamente para todos los pilotos después de la bandera roja de la SQ1.
El resultado fue una diferencia de prestaciones entre coches durante vueltas decisivas. “La mitad de los coches hicieron su vuelta con un motor medio segundo más rápido que la otra mitad”, denunció Sainz. El madrileño fue uno de los perjudicados. “Ha habido otro problema de software con los coches y esta vez nos ha tocado salir perjudicados”.
🚨 Sainz acusa a la FIA de no garantizar la igualdad
El episodio hizo que el piloto de Williams elevara considerablemente el tono. “Por alguna razón, la FIA, igual que en Malasia, ha decidido no garantizar la igualdad deportiva”. Sainz considera especialmente difícil de asumir que una sesión clasificatoria continúe cuando unos pilotos disponen de una herramienta de rendimiento que otros no tienen activa. “Parece que estamos contentos dejando que la mitad de los coches hagan la clasificación con más potencia que la otra mitad”.
🤨 “Estoy un poco confundido”
Las críticas no terminaron ahí. Sainz vinculó lo ocurrido en Singapur con el caos vivido días antes en Malasia y cuestionó la falta de un criterio que, en su opinión, sea siempre el mismo. “Estoy un poco confundido sobre por qué este deporte sigue haciendo cosas diferentes dependiendo de quién queda eliminado en la Q1 o de quién se queda fuera en la primera vuelta”. El español dejó así clara su frustración con la gestión de situaciones excepcionales en las últimas carreras.
📝 La FIA admite un “error humano”
Después de la sesión, la propia Federación reconoció lo sucedido. Según su explicación, un “error humano en Dirección de Carrera” provocó que el modo adelantamiento no se habilitara correctamente después de la bandera roja de la SQ1. El problema fue independiente de los fallos de cronometraje que también afectaron a la sesión. Cuando la anomalía fue detectada, el sistema llegó a activarse durante apenas 27 segundos antes de volver a quedar deshabilitado. Eso hizo que la disponibilidad del Overtake Mode dependiera del momento exacto en el que cada piloto se encontrase en pista.
💻 Otro problema relacionado con el nuevo reglamento
El incidente llega además en un momento especialmente delicado para la Fórmula 1. Las nuevas unidades de potencia y los sistemas asociados al reglamento de 2026 ya habían generado problemas de software durante el GP de Malasia. Singapur vuelve ahora a colocar el foco sobre la gestión tecnológica del campeonato y sobre cómo garantizar que todos los pilotos compitan con las mismas herramientas disponibles.
🔧 Sainz tampoco utiliza a la FIA como excusa
Pese a sus críticas, el español no intentó esconder detrás del error externo todos los problemas de Williams. Cuando fue preguntado por el efecto de los cambios realizados en los frenos, dejó claro que el equipo tampoco estaba en condiciones ideales. “Para empezar, hemos hecho toda la vuelta con medio segundo menos de potencia que en cualquier otra vuelta del fin de semana. Eso nunca ayuda”.
Pero incluso con el sistema funcionando correctamente, las opciones de pasar de ronda no estaban garantizadas. “Con todos los problemas que hemos tenido con los frenos y los neumáticos en esta clasificación, habríamos sufrido igualmente para pasar de ronda”.
📉 Williams vuelve a sufrir en Marina Bay
El fin de semana ya se presentaba complicado para Williams. Sainz había avisado previamente de que las características de Singapur podían exponer las limitaciones del FW48, especialmente cuando aumentan las exigencias aerodinámicas. Las mejoras introducidas durante la temporada han permitido progresar en determinados escenarios, pero el coche sigue teniendo dificultades para generar el rendimiento necesario en circuitos de este perfil.
🏁 Sainz tendrá que remontar desde el fondo
El resultado deja al español ante una Sprint muy complicada. Sainz tendrá que arrancar desde la última posición en un circuito donde ganar posiciones nunca ha sido sencillo. Más allá del resultado de la carrera corta, el sábado también servirá para recopilar información antes de la clasificación principal y tratar de encontrar una configuración más competitiva para el domingo.
🔚 Un último puesto con doble origen
La clasificación Sprint de Carlos Sainz tuvo dos problemas claramente diferenciados. Por un lado, un Williams con dificultades de frenada, neumáticos y rendimiento general. Por otro, una incidencia de Dirección de Carrera que la propia FIA terminó reconociendo y que impidió que todos los coches completaran sus vueltas en las mismas condiciones. Sainz no esconde las carencias de su coche, pero tampoco deja pasar lo sucedido: para él, una competición de Fórmula 1 no puede asumir que unos pilotos dispongan de más potencia que otros durante una vuelta clasificatoria.
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