Yamaha presenta en Yakarta su primera MotoGP con motor V4, una apuesta radical con la que busca volver a la élite y convencer a Fabio Quartararo en un año clave para el futuro del proyecto.
Ya es oficial: Yamaha ha presentado la primera moto con motor V4 de su historia en MotoGP. Un giro estratégico de enorme calado para la fábrica de Iwata, que hasta 2025 había sido la única de la parrilla que se mantenía fiel al tradicional cuatro cilindros en línea. Tras meses de desarrollo y pruebas discretas, la histórica M1 en línea fue retirada definitivamente en el último Gran Premio de Valencia. A partir de ahí, Yamaha ha iniciado una nueva era que arranca con su gran apuesta para la temporada MotoGP 2026.
🌏 Yakarta, escenario de un cambio histórico
La puesta de largo del proyecto se celebró este 21 de enero en Yakarta, capital de Indonesia, un mercado estratégico para Yamaha. El lugar elegido fue el InterContinental Jakarta Pondok Indah, en el marco de la Reunión de Concesionarios de Yamaha Indonesia Motor Manufacturing, uno de los mayores encuentros comerciales de la marca a nivel mundial.
El mensaje fue claro: el V4 no es solo un experimento deportivo, sino una declaración de intenciones global.
🎨 Continuidad estética, revolución técnica
En el apartado visual, Yamaha no ha querido romper con su identidad. El azul oscuro sigue siendo protagonista, combinado con detalles en negro. Sin estridencias. La revolución está debajo del carenado.
La nueva YZR-M1 V4 mantiene una línea continuista, pero esconde el cambio más profundo que ha vivido el proyecto desde la llegada de MotoGP en 2002. Una moto pensada para adaptarse a las exigencias aerodinámicas y de tracción que hoy marcan la diferencia en la categoría reina.
⭐ Quartararo, la pieza clave del proyecto
La Yamaha V4 no es solo una moto nueva. Es, sobre todo, la gran baza para convencer a Fabio Quartararo de que su futuro sigue pasando por Iwata.
El francés renovó en 2024 con un contrato millonario que le convirtió en el piloto mejor pagado de la parrilla, apostando por el fabricante que le llevó a lo más alto. Pero lo hizo dejando claro que sería su última oportunidad.
En 2025, Quartararo volvió a demostrar su talento puro: cinco poles y tres podios, exprimiendo una moto claramente inferior. Un rendimiento que reforzó su estatus… y también su frustración.
⏳ Un desarrollo que lo paró todo
Yamaha sigue encuadrada en el rango D del sistema de concesiones, el que más ventajas permite. Pero el desarrollo de la nueva V4 tuvo un coste evidente: la evolución de la M1 en línea se detuvo prácticamente en seco durante 2025.
El resultado fue una moto estancada y un piloto estrella cada vez más impaciente. Quartararo fue claro durante la temporada pasada: el tiempo de esperar se ha acabado. Necesita una moto con la que pueda ganar, no solo destacar.
Las primeras sensaciones con la V4 no fueron plenamente convincentes, y eso añade presión a un proyecto que se juega mucho en los próximos meses.
🔧 Alex Rins, el otro frente abierto
Al otro lado del box estará Alex Rins, que afronta 2026 tras un 2025 complicado, especialmente en la primera mitad del año. El español encontró algunos brotes verdes al final de la temporada, pero necesita dar un salto claro.
Yamaha, consciente del contexto, no dudará en acudir al mercado si los resultados no llegan. En un año en el que la mayoría de contratos expiran, la presión será máxima para todos.
🧩 2026: año bisagra para Yamaha
Aunque 2026 será el último año del reglamento actual antes del salto a las MotoGP de 850 cc en 2027, el curso que viene se presenta como uno de los más importantes de la historia reciente de Yamaha.
La V4 no es solo una transición: es una prueba de credibilidad. Una demostración de que la marca está dispuesta a romper con su pasado para volver a luchar por victorias.
🏁 Todo o nada
Yamaha ha dado el paso más difícil: abandonar su seña técnica de identidad. Ahora empieza la parte más compleja: hacer que funcione. Porque en MotoGP, y especialmente en 2026, ya no basta con prometer. Hay que ganar.
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