El mercado de MotoGP 2027 empieza a calentarse: VR46 prepara una ofensiva por Pedro Acosta mientras Yamaha intenta blindar a Fabio Quartararo y Ducati perfila dónde encajar a Fermín Aldeguer.
“El mercado de MotoGP va a moverse muy pronto”, adelantó Fabio Quartararo, referencia de Yamaha y uno de los nombres con contrato por resolver de cara al próximo ciclo. Su aviso no llega solo: salvo Johann Zarco y Diogo Moreira —atachados por Honda hasta 2027—, prácticamente toda la parrilla de élite se asoma a un tablero con casillas abiertas en los equipos oficiales a partir de 2027. Ducati ya tiene amarrado a Fermín Aldeguer con un 2+2, pero falta la pregunta: ¿en qué estructura correrá el murciano cuando se active el segundo tramo?
En ese tablero aparece marcado en rojo un nombre propio: Pedro Acosta. El bicampeón termina su vínculo con KTM a finales de 2026 y, con los recortes anunciados por Bajaj en el ecosistema austriaco, su continuidad ya no es un axioma.
💴 VR46 prepara la ofensiva por Acosta
Según ha reconocido Uccio Salucci (director del VR46), el equipo de Tavullia no oculta su ambición: quieren a Acosta en 2027. “Por supuesto que lo queremos, pero no será fácil. Tenemos un asiento disponible para él y haremos todo lo posible por ficharlo. Todos los asientos de fábrica estarán libres y es evidente que Ducati o Aprilia también se moverán. Todos quieren a un piloto como Acosta”, admitió en Speedweek.
No sería el primer intento. El “Tiburón de Mazarrón” ya sondeó una salida anticipada para 2025 y llegó a conversar con VR46 para subirse a una Ducati, pero KTM cerró la puerta. La sensación en el paddock es que habrá nuevas reuniones: el interés es mutuo y el calendario juega a favor de VR46, que puede esperar a 2027 con una propuesta competitiva.
💪 Acosta + Aldeguer, la dupla que todos desean
Salucci no esconde su admiración por la nueva ola española: “Aldeguer y Acosta son los mejores jóvenes ahora mismo”. Uno ya está bajo el paraguas de Ducati; el otro, Acosta, es el gran “objetivo premium” para cualquier fábrica que busque presente y futuro. Un tándem Acosta-Aldeguer en entornos ganadores sería, además de mediático, de largo recorrido.
✋ Quartararo y Yamaha: renovación… o cambio de era
En paralelo, Fabio Quartararo mantiene el pulso con Yamaha. La M1 de proyecto a medio plazo y la tentación de escuchar ofertas de otras marcas —con 2027 como horizonte de sillas libres— ponen al francés en el centro del mercado. Si Yamaha quiere retenerlo, deberá blindar un plan técnico convincente y resultados a corto plazo. De lo contrario, el campeón de 2021 podría abrir el juego.
🔴 Ducati y el encaje de Aldeguer
El acuerdo 2+2 de Aldeguer con Ducati asegura la camiseta, pero no el dorsal del box. La marca italiana deberá decidir dónde alinearlo: estructura oficial, satélite con material de fábrica o un plan puente de 2026 que le permita llegar a 2027 como pieza nuclear. Su progresión reciente le coloca como uno de los proyectos más sólidos del campeonato.
🃏 ¿Cuándo se romperá la baraja?
La historia reciente dice que los preacuerdos fuertes del ciclo siguiente aparecen antes de mitad de temporada. Si los resultados acompañan y las fábricas clarifican su hoja de ruta para 2026, el gran dominó de 2027 empezará a caer mucho antes de Valencia 2026. Ahí es donde nombres como Acosta y Quartararo se transforman en fichas maestras: quien cierre primero uno de esos contratos, marca el mercado.
El mercado de MotoGP se encamina a un invierno largo… y un 2026-2027 aún más intenso. Si Yamaha no blinda a Quartararo y KTM no ofrece a Acosta una escalera ganadora, VR46 y otras fábricas moverán ficha. Con Aldeguer ya en el ecosistema Ducati, el puzzle de la próxima era empieza a tomar forma. Y como siempre en MotoGP, ganará quien se adelante un paso.
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