El piloto de pruebas de KTM analiza la nueva MotoGP de 850cc, explica las diferencias entre la moto actual y la de 2027, descubre las claves del pilotaje de Pedro Acosta y reflexiona sobre Manu González y su propia retirada de la parrilla
Pol Espargaró conoce como pocos lo que sucede dentro de KTM. El piloto español compagina su labor de probador con el trabajo sobre las motos de MotoGP y ya ha podido probar la nueva máquina de 850cc que marcará el futuro de la categoría. En una entrevista en profundidad, Espargaró explica cómo cambia el pilotaje con el nuevo reglamento, las dificultades de alternar entre las MotoGP actuales y las futuras 850, el momento que atraviesa KTM y, sobre todo, qué hace diferente a Pedro Acosta encima de la moto. Una entrevista casi premonitoria antes de la primera victoria del murciano en MotoGP. También compara al tiburón con un Marc Márquez de sus mejores años, analiza los problemas técnicos que arrastra KTM y ofrece su visión sobre la situación de Manu González y la presencia de pilotos españoles en MotoGP.
🏍️ Pol Espargaró ya prueba la MotoGP de 850cc
Pregunta: Vienes de un test con la 850cc en Mugello. Ha sido una semanita entretenida. Muy poca gente la ha probado y necesitamos pistas. Todo el mundo está buscando un poquito de algo que nos diga qué va a pasar el año que viene.
Pol Espargaró: Creo que lo que va a pasar va a ser muy distinto a lo que está pasando ahora, porque la moto es muy distinta. Cambia en cuanto a neumáticos, potencia y agilidad de la moto, y eso hace que se tenga que pilotar de una manera completamente distinta. Las referencias que tienen los pilotos ahora mismo de MotoGP, en cuanto a frenada, aceleraciones, cambios de dirección y prácticamente todas las líneas, cambian. Sobre todo cambia también la manera de coger el gas.
⚙️ “La manera de tratar el gas es otro mundo”
Pregunta: ¿Qué es lo que más cambia entre la MotoGP actual y la 850cc?
Pol Espargaró: La manera de tratar el gas, el freno trasero y el freno motor. Es otro mundo completamente distinto y ahí está la dificultad de ir cambiando de la 1000 a la 850 y de pasar de estos Pirelli a los Michelin. Es realmente complicado.
Pregunta: ¿Y cómo te está afectando a ti física y psicológicamente alternar entre las dos motos?
Pol Espargaró: Lo bueno es que físicamente, como la 850 es menos física por el peso y la potencia, hace que sea un poquito complicado, pero no tanto. Lo más complicado es terminar un Gran Premio en Misano, que además es uno de los fines de semana más físicos, irme rápido para Mugello, estar dos días de test y volver aquí. Es más el no descansar bien y no tener un día tranquilo sin hacer nada, que al final se agradece, que realmente lo que es estar encima de la moto. Si hubiera sido con la 1000 sí que hubiera sido más complicado físicamente, pero lo más complicado es lo técnico: subirte a una moto y después a otra.
😬 “Estás como un poquito tenso pilotando”
Pregunta: ¿Qué sensación tienes cuando cambias de una moto a otra?
Pol Espargaró: Hace que no sepas… Estás como un poquito tenso pilotando porque no sabes muy bien lo que va a pasar. Aparte, los test que he tenido con las 800 tampoco han sido tantos. Y aun así hay que llevar la moto al límite porque, si no llevas las piezas al límite, no sabes dónde hay que mejorarlas y dónde fallan. Eso te lleva a una tesitura un poquito complicada porque no sabes en qué momento se te puede cerrar la dirección o puedes salir volando, por ejemplo, en el test de Mugello.
🔧 KTM ya trabaja pensando en 2027
Pregunta: En KTM no estáis pasando por vuestro mejor momento. ¿El hecho de que los recursos estén centrados en 2027 os está pasando factura?
Pol Espargaró: Sí, es normal que también los recursos sean destinados. Empezamos más o menos la temporada con muchas piezas nuevas. Hemos mejorado muchísimo respecto al año pasado. Las carreras están siendo mucho más rápidas y Pedro está más cerca que el año pasado. Pero es cierto que el desarrollo se para. Se ha parado después de mitad de año más o menos, un poquito antes, porque todos los recursos están yendo destinados a la moto de 2027. Es normal, porque realmente se necesitan muchos recursos y yo creo que estamos en la misma situación que las demás fábricas. Lo que pasa es que si empiezas a pie cambiado o con más problemas, esos problemas los vas arrastrando durante toda la temporada y es más difícil acercarte a ellos. El gap siempre se mantiene.
🚀 La clave de Pedro Acosta: “Es muy superior”
Pregunta: Tú ves de cerca lo que hace Pedro Acosta y tienes acceso a sus datos. ¿Cómo se explica lo que está haciendo?
Pol Espargaró: Si estuvieras dentro te lo explicarías aún menos. Es capaz de frenar tan tarde y creo que Pedro es distinto en la manera de pilotar. Técnicamente es muy superior a todos los demás que estamos en KTM, muy superior también a la mayoría de la parrilla. Y luego tiene una manera de pilotar que coordina muy bien beneficios que tiene corporales.
Él es alto, pero tiene los brazos bastante largos y cuando frena hace como un efecto vela que le permite parar la moto muy pronto. Cuando está a mitad de la curva, si os fijáis en el estilo que tiene, es espectacular. Es capaz de sacar mucho cuerpo junto con el cuello y se estira de una manera que hace también como un efecto vela que hace rotar la moto. Es un dato pequeño, técnico, de esta temporada que le permite ser un poquito distinto y más efectivo que los demás.
🧠 Una explicación técnica del estilo de Pedro
Pregunta: ¿Puedes explicar mejor cómo consigue aprovechar ese efecto?
Pol Espargaró: Estamos utilizando un carenado delantero que es una evolución que trajimos este año. Te deja un poquito más puesto y notas que te toca más el aire. Cuando lo probamos por primera vez fue en Malasia, en Sepang, en las curvas cinco y seis, que son dos curvas que tienes que rotar con el cuerpo y que son bastante largas.
Cuando yo paré dije: “Ostras, cuando sales el aire te toca muchísimo más”.
A distancia de carrera sí que estamos haciendo girar más la moto con el cuerpo, pero extrapolándolo a muchas vueltas hace que lleguemos más cansados al final de carrera porque estamos haciendo ese giro con nuestro cuerpo. Pues bien, a Pedro le gustó mucho justamente porque creo que puede ser que ni sea consciente. Cuando él saca el cuerpo y, con esta forma que tiene de pilotar, hace ese efecto vela, el cuerpo retiene mucho más aire y permite hacer el giro con la moto. Junto con su estado físico, que es excelente, hace que tenga una rotación de curva mucho mayor con este carenado.
🆚 Pol compara a Pedro Acosta con Marc Márquez
Pregunta: ¿Has visto alguna vez a alguien parecido en tu carrera deportiva?
Pol Espargaró: Sí, Marc. He visto a Marc en su mejor momento en Honda. Cuando Marc era capaz de llevar aquella Honda al límite, donde nadie más podía, era porque era capaz de sacar a relucir sus defectos de una forma distinta. Normalmente todos nos hundíamos con los defectos y él era capaz de potenciar esos problemas que tenía la moto para hacerlos jugar a favor, no en contra. Era realmente con las frenadas, con el tren trasero muy en el aire, controlando el slide perfecto. Para muchos era un problema, pero para él era su manera de pilotar.
🔥 “Pedro está haciendo algo muy parecido a Marc”
Pregunta: ¿Ves algo parecido ahora en Pedro?
Pol Espargaró: Yo creo que Pedro en este momento está haciendo algo muy, muy parecido. En el punto donde la moto más problemas está teniendo, que es en el giro, él hace esto con el cuerpo, que permite girar la moto y frenar muy tarde. Combina estas dos cosas que normalmente no van de la mano. Cuando frenas muy tarde, llegas con mucha velocidad, tienes que parar más la moto y tienes menos giro. Tienes que hacer más V. Pedro hace que frena muy tarde y, con esta manera de pilotar, es capaz de seguir girando la moto. Eso hace que la KTM sea muy competitiva.
🤯 Pol elige a Pedro por su capacidad de sorprender
Pregunta: Si tuvieras que decir quién te sorprende más técnicamente, ¿Marc o Pedro?
Pol Espargaró: Pedro. Es complicado porque pillamos a los dos pilotos en una situación muy distinta de sus carreras deportivas. Creo que Marc con el tiempo ha perdido esa locura y ha ganado estabilidad. Y creo que Pedro, a medida que pasa el tiempo, va ganando esa estabilidad, pero sigue teniendo esa pequeña locura de hacer esas vueltas y hacer cosas que para mí son únicas. Incluso cosas que no se ven. Por ejemplo, en el time attack de Misano, que yo hice detrás de él en la clasificación, pegó una salvada en la curva cuatro frenando con el tren delantero completamente cerrado y la moto de atrás completamente doblada. Yo estaba detrás y me quedé alucinado. Y no se vio.
⚡ “Pedro está en ese momento de explosión que tenía Marc”
Pregunta: ¿Qué diferencia ves entre el Marc actual y el Pedro actual?
Pol Espargaró: Tiene muchos momentos así, quizás porque no está en la palestra, no está siempre en la televisión como estaba, por ejemplo, Marc. Antes veíamos cuatro o cinco salvadas espectaculares por fin de semana de Marc y ahora vemos un Marc mucho más entre raíles, más estable en los resultados, que se la juega menos. Y tenemos a ese Pedro que está en ese momento de explosión que tenía Marc hace unos años. Encontramos a los dos pilotos en situaciones muy distintas de su carrera deportiva y será muy interesante de ver el año que viene, porque tendremos esa chispa, pero también esa estabilidad que está teniendo Marc.
🏭 Los problemas de KTM: “Es el trabajo de un equipo”
Pregunta: Sois dos de los mejores probadores de la parrilla, Dani y tú, y aun así KTM está teniendo problemas. ¿Cómo lo explicas?
Pol Espargaró: Al final esto es el trabajo de un equipo, de una fábrica. Y con esto no quiere decir que nosotros no seamos culpables también de que las cosas no vayan bien. Al igual que nos colgamos cuando las cosas van bien, cuando las cosas no van bien hay que también repartir la culpa. Evidentemente, nosotros también somos parte culpable de que la cosa no esté funcionando. Hay muchos factores y estamos intentando identificar cuáles son a medida que va pasando el tiempo para no seguir cometiéndolos y, sobre todo, para que este cambio de reglamento del año que viene sea un año importante y un cambio importante para nosotros.
Tenemos dos factores que son completamente distintivos de los de las demás fábricas y que siguen desde los inicios de KTM. Uno es el chasis. Empezamos con tubos y hierro y hemos terminado con carbono, completamente distinto. Nadie más está utilizando ese material, que es muy distinto al aluminio que están utilizando los demás. Los resultados siempre son distintos, para bien o para mal. Y luego están las suspensiones WP, que creemos que funcionan muy bien porque en Moto2 se están utilizando esas mismas suspensiones y hay muchos equipos punteros que están escogiendo WP en vez de Öhlins, que es el otro fabricante que suministra a las demás fábricas de MotoGP. Por lo tanto, tenemos dos factores completamente distintos. Uno de ellos está funcionando, al menos, en categorías inferiores.
🇪🇸 Pol Espargaró analiza el caso de Manu González
Pregunta: Se está hablando mucho de que Manu González no vaya a subir a MotoGP. ¿Crees que el pasaporte tiene peso en esa decisión?
Pol Espargaró: Es algo que genera mucha controversia y puedo entender todas las partes. Entiendo sobre todo la de Manu este año, que se está mereciendo como no subir a MotoGP. Más que su compañero de equipo que va a estar en MotoGP porque va por delante, si nos fijamos puramente en los resultados. Y no quiero que esto sea un titular de “Manu se merece más subir a MotoGP que Senna”. Pero si nos fijamos en los resultados, se merece más que David Alonso, se merece más que Dani y el año que viene se merece más que Senna. Pero aquí entran otros factores que son decisivos.
🌍 “Un pasaporte no te trae solo patrocinios”
Pregunta: ¿Qué otros factores deben tenerse en cuenta?
Pol Espargaró: Juventud, talento… Muchas veces se ven cosas desde fuera o desde dentro que no se ven desde fuera o no se ven desde dentro. Repercusión mediática, futuro que pueda tener el piloto por su carácter, su manera de ser… Lo que quiero decir es que aquí no se escogen siempre los pilotos por pasaportes. Hay algo más siempre, porque un pasaporte no te trae solo patrocinios, también tiene que ir acompañado de resultados.
🌎 “Este campeonato es un negocio que se tiene que vender alrededor del mundo”
Pregunta: ¿Entiendes que MotoGP quiera tener pilotos de diferentes nacionalidades?
Pol Espargaró: Entiendo también que el campeonato no vea con buenos ojos que esté lleno de españoles porque este campeonato es un negocio que se tiene que vender alrededor del mundo. Un sudafricano se tiene que ver recompensado cuando quiere ver las motos por su piloto ahí y quiere sentir algo. ¿Qué sentimos nosotros cuando vemos a Fernando Alonso o a Carlos Sainz ganar carreras en Fórmula 1 cuando, por ejemplo, no había ningún piloto español?¿Cómo nos sentíamos nosotros? Increíblemente bien.
De la misma manera que creo que no vemos eso ahora mismo porque estamos tan acostumbrados a ganar. Es lo que sienten los franceses o los ingleses al ver que no tienen representantes ganando ahí delante. ¿Y eso es culpa de los españoles? No. Los españoles son los mejores y, siendo un país tan pequeño, los otros países tendrían que identificar cuáles son los problemas y por qué sus pilotos no están haciendo lo mismo que los españoles. Yo creo que es un tema de canteras y de tradición desde la base, desde los pilotos más jóvenes.
👋 Pol Espargaró y su decisión de dejar la parrilla
Pregunta: ¿Cómo te sientes cuando la gente dice que deberías volver a estar en la parrilla de MotoGP?
Pol Espargaró: Hay que saber cuál es el momento y cuál es la situación de cada uno. Mi momento ya pasó. Yo tuve mi momento y, por lo que sea, lo aproveché más, lo aproveché menos. Me puedo lamentar más o menos, pero es mi carrera deportiva y no la puedo cambiar. Mi momento ya pasó y creo que todos los pilotos tenemos que entender en algún momento de nuestra carrera deportiva que hasta aquí. Todos los deportistas tienen que dejar paso a deportistas que están soñando en llegar a tu sitio e intentar hacer lo que tú hiciste, ¿no? O por qué no, mejor.
❤️ “Pedro es un gran ejemplo”
Pregunta: ¿Y Pedro es un ejemplo de ese relevo?
Pol Espargaró: Pedro es un gran ejemplo. Cuando hice el paso al lado entró Pedro en mi sitio, en mi lugar. Y mira quién es Pedro ahora mismo. Si yo me hubiera quedado ahí y a lo mejor hubiera forzado a Pedro a quedarse un año más en Moto2, ¿qué habría sido de Pedro? Quizás no hubiera hecho esto Pedro y hubiera tenido que pasar por otro equipo satélite distinto que no le hubiera ido bien. Quiero decir que es importante saber cuál es el sitio de cada uno.
😊 “Estoy muy bien haciendo el piloto de pruebas”
Pregunta: Entonces, ¿cómo afrontas ahora esta nueva etapa?
Pol Espargaró: Mi momento ya pasó. Agradezco muchísimo todo el amor que me da la gente porque de eso vivimos los deportistas, de la gente que nos mira, nos aplaude y nos anima a seguir todos los días. Pero estoy muy bien haciendo el piloto de pruebas con Itacuna al lado, intentando acercar el mundo de MotoGP a esos neófitos que no saben de motos, que entiendan y que cambien de deporte quizás al nuestro, que es espectacular. Y con eso me basta. Soy feliz.
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