El piloto de KTM analiza la recuperación de Maverick Viñales, el futuro de la RC16, la llegada de las MotoGP de 850 cc y un cambio de neumáticos que, según advierte, puede alterar por completo las jerarquías de la parrilla.
Pol Espargaró ha analizado el delicado momento que atraviesa KTM, la situación de Maverick Viñales, el desarrollo de la futura MotoGP de 850 cc y, especialmente, el profundo cambio que supondrá la llegada de los neumáticos Pirelli a MotoGP. El piloto probador de KTM reconoce que la transformación será mucho mayor que el anterior cambio de Bridgestone a Michelin y anticipa importantes diferencias entre los pilotos.
“El cambio es mucho mayor de lo que era Bridgestone a Michelin. Los Pirelli cambian completamente la película. Es otro mundo”.
Es una de las conclusiones más contundentes que dejó Espargaró al analizar el futuro de la categoría reina, que afrontará una profunda transformación técnica con la llegada de las motos de 850 cc y el cambio de proveedor de neumáticos.
🏍️ Pol Espargaró, a la espera de saber si volverá a sustituir a Maverick Viñales
Espargaró continúa ejerciendo como piloto sustituto de Maverick Viñales, aunque reconoce que ni siquiera él sabe con antelación cuándo volverá a subirse a la moto. La situación del piloto titular está condicionada por el tratamiento conservador que está siguiendo para recuperarse de sus problemas físicos. Según explicó Pol, Viñales está realizando un tratamiento basado en pequeñas inyecciones destinadas a acelerar la recuperación de los tendones afectados.
El piloto de KTM explicó que todo se decide prácticamente semana a semana.
“Normalmente recibo una llamada el viernes de la semana anterior o durante el fin de semana. La semana que viene te subes a la moto y ya está”.
Por ello, Espargaró debe organizar viajes, hoteles y toda su preparación con muy poco margen.
“No es ideal, porque no te permite prepararte mucho, pero no es una queja, es una realidad. Es mi vida”.
El catalán, eso sí, afronta esta situación con naturalidad y agradecimiento por la oportunidad de volver a competir.
🔧 KTM no espera grandes revoluciones con la MotoGP de 1
Mientras Espargaró sigue alternando su trabajo como piloto de pruebas y sustituto, KTM ya tiene puesta buena parte de su atención en el futuro. La actual MotoGP de 1000 cc tiene los días contados. Con la llegada del nuevo reglamento, la fábrica austriaca considera que no tiene demasiado sentido realizar grandes inversiones en una moto cuyo ciclo está próximo a terminar.
“La Moto1000 es una moto que va a morir en prácticamente cinco meses y realmente no vale la pena invertir mucho más capital para hacer que la moto funcione mejor”.
Eso no significa que KTM haya abandonado por completo el desarrollo de la actual RC16. Espargaró explica que todavía existen determinadas posibilidades, especialmente en el ámbito aerodinámico. El equipo puede probar diferentes configuraciones de alerones y niveles de carga aerodinámica dependiendo de las características de cada circuito, pero no se esperan grandes evoluciones.
La prioridad está claramente puesta en la futura MotoGP de 850 cc.
“Todo está invertido en la moto del año que viene. Realmente el I+D es salvaje y toda la fábrica está ya enfocada en que la moto funcione bien el año que viene”.
🧑🔧 Luca Marini puede ser importante para el desarrollo de KTM
La llegada de Luca Marini al proyecto de KTM también fue uno de los asuntos abordados por Espargaró. El piloto considera que el italiano puede aportar cualidades interesantes al proceso de desarrollo de la moto, especialmente por su estilo de trabajo calmado y metódico.
“Marini primero es un piloto muy calmado, muy tranquilo y eso siempre ayuda a los procesos de desarrollo de la moto”.
Para Espargaró, esta característica puede adquirir todavía más importancia con el nuevo reglamento. La evolución de las MotoGP de 850 cc será tan rápida que las fábricas podrían verse obligadas a utilizar los propios fines de semana de carrera para probar soluciones. Aunque los equipos oficiales dispongan de pilotos de pruebas de alto nivel, la velocidad a la que evolucionarán las nuevas motos hará difícil concentrar todo el desarrollo en los test privados.
🏁 Las nuevas MotoGP de 850 cc obligarán a cambiar el estilo de pilotaje
Uno de los grandes cambios no llegará únicamente por la reducción de cilindrada. Espargaró considera que las futuras MotoGP exigirán un estilo de pilotaje más suave, con líneas más abiertas y menos agresividad.
“La categoría después de haber probado ya bastante va a ir a un punto de pilotar muy suave con líneas muy anchas, ser muy suave con el gas, poco agresivo”.
El piloto de KTM encuentra incluso una referencia bastante clara en Moto2. Según su análisis, observar cómo se conducen las Moto2 permite hacerse una idea de hacia dónde puede evolucionar el pilotaje de las nuevas MotoGP. Las motos tendrán menos potencia y velocidad punta, pero también serán considerablemente más ligeras. Eso puede permitir mantener unos tiempos por vuelta muy competitivos.
🛡️ Menos velocidad punta y menos peso para aumentar la seguridad
Espargaró cree que la futura MotoGP puede ser una categoría algo menos peligrosa gracias a la reducción de las prestaciones más extremas. Las motos tendrán menos potencia, menor velocidad punta y un peso inferior, pero eso no significa necesariamente que vayan a ser lentas. El piloto considera que los tiempos por vuelta pueden mantenerse muy próximos a los actuales.
“Van a ser muy parecidas, teniendo un motor con menos potencia, pero van a ser mucho más ligeras, y eso permite que las motos sean muy rápidas”.
Además, la reducción de la velocidad punta podría favorecer una parrilla más igualada. Espargaró apunta que quizá durante la primera parte del campeonato las diferencias todavía sean importantes, pero una vez que los fabricantes hayan alcanzado un nivel competitivo, la menor velocidad punta podría ayudar a aumentar las disputas en pista.
🛞 El cambio a Pirelli será “salvaje”
Pero si existe un aspecto del nuevo reglamento que preocupa especialmente a Espargaró, ese es el cambio de neumáticos. A partir de la nueva era de MotoGP, Pirelli sustituirá a Michelin como proveedor único de neumáticos de la categoría. El piloto de KTM asegura que la transición será mucho más profunda que el cambio que se produjo anteriormente entre Bridgestone y Michelin.
“Bridgestone a Michelin podemos decir que tenía unos puntos mejores, puntos peores, pero más o menos la forma de pilotar era muy parecida. Pero los Pirelli cambian completamente la película”.
Según Espargaró, no se trata simplemente de que los pilotos tengan que adaptarse a una nueva goma. El comportamiento completo de la moto cambiará. La temperatura de funcionamiento, la manera de exigir al neumático, la electrónica, las frenadas, las líneas y la forma de abrir gas serán diferentes.
“Es otro mundo”.
🚀 Los pilotos de Moto2 y Superbikes podrían tener ventaja
Una de las consecuencias más interesantes del cambio a Pirelli será, según Espargaró, la ventaja inicial que pueden tener determinados pilotos. Los corredores procedentes de Moto2 tendrán experiencia previa con los neumáticos del fabricante italiano, mientras que los pilotos procedentes del Mundial de Superbikes también estarán familiarizados con su comportamiento.
Por eso, el catalán considera que estos pilotos podrían empezar el nuevo campeonato con una ventaja importante respecto a quienes hayan competido durante años únicamente con Michelin.
“Los pilotos que suben de Moto2 van a tener una ventaja muy, muy grande”.
Y hay un nombre que Espargaró señala especialmente: Nicolo Bulega.
El piloto italiano, procedente de WorldSBK, ya está demostrando velocidad durante los test y, en opinión de Espargaró, puede ser competitivo desde las primeras carreras.
“Va a ser muy rápido, va a ser muy, muy rápido”.
La adaptación al neumático puede convertirse así en uno de los factores determinantes del comienzo de la nueva era de MotoGP.
🔴 Ducati parte con ventaja por su experiencia con Pirelli
Espargaró también apunta a otro factor que puede marcar diferencias: la experiencia previa de las fábricas con los neumáticos Pirelli. Ducati, por su enorme presencia en el Mundial de Superbikes, parte teóricamente con una ventaja en cuanto a conocimiento del comportamiento de estas gomas.
El catalán considera que Ducati ya tiene muy interiorizada una categoría en la que Pirelli es protagonista desde hace años.
“Ducati va a ir muy rápida, porque básicamente es una Superbike un poquito más grande y Ducati tiene esa categoría por la mano”.
Por ello, las primeras carreras del nuevo reglamento podrían estar condicionadas no solo por el rendimiento de las motos, sino también por la experiencia acumulada por cada fabricante con los nuevos neumáticos.
⚙️ Pirelli tendrá más consumo y degradación que Michelin
Espargaró también explicó algunas diferencias concretas entre ambos neumáticos. Una de ellas está relacionada con el spin. Según el piloto, las Pirelli pueden ofrecer menos deslizamiento cuando la moto está inclinada, pero presentan un comportamiento diferente cuando aumenta el consumo y la degradación.
Eso obligará a los pilotos y a los equipos a modificar la gestión electrónica.
“La manera de utilizar la electrónica es muy distinta, la manera en que el piloto va a tener que dar gas y controlar ese spin o esa potencia de salida de curva es muy distinta”.
También cambiarán aspectos fundamentales como el momento exacto de abrir gas, la frenada y las líneas utilizadas. En definitiva, no será simplemente cuestión de montar un neumático diferente.
⏱️ El ‘Time Attack’ también cambiará por completo
La adaptación a Pirelli tendrá consecuencias incluso en una de las fases más específicas de un Gran Premio: el Time Attack. Espargaró reconoce que preparar una vuelta rápida será muy diferente debido al comportamiento del nuevo neumático. La ventana de temperatura, la forma de llevar la goma a su rendimiento óptimo y la manera de exigirla cambiarán respecto a Michelin. Esto obligará a los pilotos a modificar hábitos adquiridos durante años y podría alterar las jerarquías, especialmente durante las primeras carreras.
🔄 Un nuevo campeonato puede cambiar las jerarquías de MotoGP
El análisis de Pol Espargaró dibuja un escenario en el que el cambio reglamentario de MotoGP puede provocar diferencias importantes entre pilotos y fabricantes. La nueva cilindrada, la reducción de peso, la menor velocidad punta, el cambio de aerodinámica y, sobre todo, los neumáticos Pirelli modificarán profundamente el comportamiento de las motos. Y eso puede abrir una oportunidad para pilotos que actualmente no ocupan los primeros puestos de la parrilla.
Espargaró ya vivió anteriormente grandes cambios de neumáticos y sabe hasta qué punto pueden alterar una categoría.
“Había pilotos que no iban, que fueron, y pilotos que iban muy bien, que desaparecieron. Y eso no tengo ninguna duda de que va a pasar”.
La nueva MotoGP podría comenzar así con una incógnita mucho mayor de la habitual: no solo habrá que descubrir qué fabricante ha construido la mejor moto, sino qué pilotos consiguen adaptarse antes a una forma de pilotar completamente diferente.
😎 Pol Espargaró anticipa una MotoGP “muy divertida”
La combinación de motos más ligeras, menor velocidad punta y neumáticos con un comportamiento diferente puede dar lugar a carreras más igualadas y, potencialmente, más seguras.
“No sé, es una categoría que va a ser muy divertida y con un poquito menos de peligrosidad, y eso es bueno para el campeonato”.
El futuro de MotoGP está, por tanto, a punto de comenzar a escribirse. KTM ya concentra buena parte de sus recursos en la moto de 850 cc, los pilotos de pruebas preparan una nueva etapa de desarrollo y los competidores procedentes de Moto2 y Superbikes podrían disponer de una ventaja inesperada. Y, como resume el propio Espargaró, será “otra película completamente distinta”.
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