El piloto de KTM optó por el neumático blando tras el recorte de carrera en Goiânia, pero el desgaste y la falta de velocidad condicionaron su resultado.
El Gran Premio de Brasil 2026 dejó un giro inesperado en el Mundial de MotoGP. Pedro Acosta, que llegaba como líder de la clasificación, salió de Goiânia habiendo perdido esa posición tras una carrera marcada por decisiones de última hora, problemas estructurales en su KTM y un resultado por debajo de lo esperado. El murciano finalizó séptimo en una prueba que fue recortada de 31 a 23 vueltas debido al deterioro del asfalto en las curvas 11 y 12, donde la aparición de grava obligó a Dirección de Carrera a modificar el plan inicial a escasos minutos de la salida.
⚠️ Cambio de última hora que lo condicionó todo
El recorte de la carrera provocó ajustes urgentes en la parrilla. Uno de los más significativos fue el de Acosta, que decidió cambiar su estrategia de neumáticos en el último momento. El plan inicial era montar el compuesto medio trasero, pero finalmente apostó por el blando buscando un mejor rendimiento en las primeras vueltas.
“La idea era correr con la goma media, porque si íbamos a sufrir, mejor sufrir como los demás”, explicó.
El objetivo era claro: atacar desde el inicio.
“Mi única baza era apretar en las primeras vueltas”, añadió.
📉 El desgaste volvió a pasar factura
La estrategia, sin embargo, no funcionó como esperaba. A partir de mitad de carrera, los problemas reaparecieron.
“Sobre la vuelta 11 ya comenzamos a tener los problemas que ya tuvimos el viernes”, reconoció.
El desgaste del neumático trasero, unido a las condiciones del circuito, terminó por hacerle perder ritmo y posiciones.
⚡ El gran problema de KTM: la velocidad
Más allá de los neumáticos, Acosta volvió a señalar el principal hándicap de su moto: la falta de velocidad punta.
“Nos falta mucha velocidad en la recta, y contra eso no podemos hacer nada”, afirmó con contundencia.
Una limitación que, en un circuito como Goiânia, se convirtió en un problema crítico.
“Entre eso y la falta de velocidad, es muy difícil plantear una carrera en la que no puedes adelantar”, explicó.
🏍️ Un problema que va más allá del neumático
El murciano también destacó otro punto débil: el excesivo uso del tren delantero en su KTM.
“En la KTM usamos mucho la goma delantera, y en este circuito lo hemos acusado”, señaló.
Un factor que, combinado con la falta de velocidad, dejó al piloto sin margen de maniobra en carrera.
📊 De líder a tercero del Mundial
El resultado final, séptimo, no solo supuso una decepción puntual, sino que tuvo consecuencias directas en la clasificación general. Acosta pierde el liderato del Mundial y cae hasta la tercera posición, situándose ahora por detrás de Jorge Martín y a 14 puntos de Marco Bezzecchi. Un golpe importante en un campeonato que empieza a comprimirse.
🔮 Mirando a Austin con preocupación
El piloto de KTM no es optimista de cara a la próxima cita del calendario.
“En Austin también sufriremos”, adelantó.
Aun así, confía en encontrar soluciones desde la puesta a punto.
“Tenemos que intentar que la moto vaya bien en las curvas. Luego, si perdemos velocidad en las rectas, eso ya no está en mi mano”.
🧠 Un análisis realista
Acosta cerró su valoración con una reflexión clara sobre el momento de KTM.
“Tenemos que buscar un rendimiento entre el de Tailandia y el de este. Ni el año pasado la moto era tan mala, ni la de este año es tan buena”, concluía.
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