Desde el GP de Malasia, MotoGP prohíbe volver a pista tras caídas en los 3 minutos finales y veta el zig-zag para calentar gomas en el pitlane. Así reaccionaron Quartararo, Acosta y compañía.
En la antesala del GP de Malasia 2025, Dirección de Carrera reunió a pilotos de MotoGP, Moto2 y Moto3 para detallar cambios inmediatos del reglamento. El foco: recortar banderas amarillas en los minutos decisivos de Práctica y cronometradas, y ordenar el comportamiento en el pitlane. La sala tomó nota… y al salir, comenzaron las discrepancias.
✍️ Lo nuevo que rige desde Sepang
Prohibido reincorporarse tras una caída ocurrida en los últimos 3 minutos de Práctica, Q1 o Q2.
Objetivo: evitar banderas amarillas que arruinen vueltas lanzadas.
El piloto deberá intentar arrancar la moto en la escapatoria y nunca cerca de la pista.
Sanciones “con memoria”: si una penalización no se cumple en la última cita del año, se arrastra al primer GP de la temporada siguiente.
Pitlane, dos avisos:
Señalizar la entrada a boxes sacando la pierna.
Prohibido calentar gomas en zig-zag dentro del pitlane.
🤔 Por qué se cambia ahora
Dirección de Carrera pretende blindar los últimos minutos de cada sesión, el tramo donde el 90% de la parrilla busca la vuelta buena con rebufos y todo medido al milímetro. Un piloto caído que vuelve a pista multiplica el riesgo y activa amarillas que invalidan tiempos. El nuevo protocolo prioriza fluidez y seguridad.
👀 El pitlane, en el ojo del huracán
La prohibición de calentar neumáticos con “eses” en la calle de boxes fue la chispa del debate. Varios pilotos defendieron que es un gesto rutina y controlado.
Fabio Quartararo (Yamaha):
“Nos han pedido que no calentemos las gomas en el pitlane, pero lo he hecho durante 15 años. Nunca ha pasado nada… Lo veo un poco una tontería. Hoy nos han dicho que era peligroso”.Pedro Acosta (KTM):
“No le veo mucho la necesidad. Ya somos mayores; sabemos lo que hacemos”.Raúl Fernández (Trackhouse/Aprilia):
“En sitios fríos como Phillip Island los neumáticos tienen una capita de brillo que cuesta quitar. Ese ‘calentamiento’ ayuda”.Pol Espargaró (KTM Tech3):
“Para calentar el neumático, no basta con ir recto como en una moto de calle: hay que hacer ‘eses’ y cargar la goma; si no, no la calientas”.
📊 Claves prácticas para el fin de semana
Time attack sin red: quien se caiga en los últimos 3 minutos ya no vuelve; aumentará la presión por cuadrar vuelta antes y por guardar un segundo intento.
Boxes más predecibles: la señal de pierna estandariza entradas y reduce sustos al final del pitlane.
Salida a pista “más fría”: sin zig-zag en boxes, los equipos deberán optimizar mantas, presiones y el out-lap para llegar con la ventana de temperatura correcta al primer giro lanzado.
🙋 ¿Qué se busca con las sanciones “con memoria”?
Evitar “vacíos reglamentarios” en Valencia/Cheste: si un piloto no puede cumplir una long lap, pérdida de posiciones o similar en la última carrera, la pagará en el primer GP del año siguiente. Mensaje: la última bandera a cuadros no limpia el contador.
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