El murciano arrancó como un tiro, remontó hasta la tercera plaza y la defendió con uñas y dientes detrás de las Aprilia intratables de Marco Bezzecchi y Raúl Fernández. Reconoce que no es su pista ni la mejor para KTM, pero celebra la constancia y mira a la carrera larga con el neumático medio trasero como aliado.
Pedro Acosta llevaba días rebajando expectativas. Desde el jueves, el piloto de KTM repetía dos ideas: Phillip Island no se le da bien y, además, no favorece a la RC16. Pero cuando se apagó el semáforo de la sprint del GP de Australia, el de Mazarrón transformó el discurso en hechos: salida explosiva, adelantamientos quirúrgicos y una gestión final de veterano para amarrar un podio de mucho valor en un escenario crítico para su moto.
“No era nuestro fin de semana y el FP2 no era genial, pero pudimos clasificar bien en parrilla y la carrera ha sido una lucha”, resumió. “Estamos gestionando bien la segunda parte de la temporada… gracias al equipo y a Dani Pedrosa y Pol Espargaró, parece que tenemos el mejor equipo de probadores del mundo”.
🏍️ Salida perfecta, lectura fina y un podio a base de defensa
Acosta partía 5º desde la segunda fila. En pocos metros se colocó a rebufo del grupo delantero y, cuando Bezzecchi y Raúl Fernández pusieron un ritmo inalcanzable, el murciano interpretó el nuevo guion: convertir la tercera plaza en su objetivo y defenderla con todo. Lo hizo dosificando el paso por las curvas rápidas, aguantando en los puntos de tracción y cerrando la puerta en los lugares de adelantamiento.
“Siempre me ha costado este circuito, ya en Moto2. Este era el primer fin de semana en que me lo pasaba un poco bien. No es un buen circuito para la KTM, pero le hemos dado la vuelta… Si tienes buen ritmo y sales el diez no sirve de nada, así que salvarlo con una buena posición de parrilla ha sido clave”.
✍️ La clave técnica: estabilizar una moto nerviosa
El español no escondió el talón de Aquiles de la KTM en la isla: movimientos y transferencias que castigan el tren delantero y el neumático trasero en curvas de apoyo largo, con especial sufrimiento en el Sector 4.
“Sufrimos sobre todo en el cuarto sector, la moto se mueve mucho… Hemos podido contener hoy a la Yamaha, pero con mucha dificultad. Podemos adelantar en la recta, pero hay que concentrarse en no descargar mucho el neumático medio mañana”.
Para la sprint se empleó blando trasero, una elección que en la RC16 amplifica el nerviosismo. La hoja de ruta para el domingo es clara:
“Mañana, con el neumático medio será más fácil para nosotros. Tenemos tan poco agarre que con cualquier bache la moto se descompensa; ese compuesto nos puede ayudar”.
🙏 El valor de los probadores: Pedrosa y Espargaró, piezas clave
Acosta volvió a poner en valor el trabajo silencioso de Dani Pedrosa y Pol Espargaró, cuyo papel en el desarrollo se nota —y mucho— en fines de semana como éste. El propio Pol, llamado a última hora para sustituir a Viñales, se metió directo en Q2 y fue la mejor KTM en clasificación.
“Pol y Dani están haciendo un gran trabajo. Las cosas no se hacen de la noche al día, hay que ir paso a paso”.
📉 Balance y objetivo: constancia y paso adelante el domingo
El tercer puesto en la sprint no cambia la naturaleza del reto para la carrera larga, pero sí refrenda la tendencia: un Acosta regular en el top-5, capaz de convertir un circuito “anti-KTM” en una oportunidad de puntos gordos.
“Hay que seguir tranquilos. Somos constantes dentro del top cinco y ahora toca mejorar de cara a mañana”, concluyó.
Si el medio trasero aporta la estabilidad prometida y el equipo consigue contener el ‘pumping’ en los apoyos más delicados, el murciano tiene herramientas para repetir podio o, como mínimo, firmar un top-5 sólido que mantenga su gran segunda mitad de curso. Por actitud, lectura y ejecución, Phillip Island deja una certeza: incluso cuando “no es su fin de semana”, Acosta sabe multiplicar el botín.
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