Marc Márquez ha sido sancionado con 6 posiciones y baja hasta la décima posición por la presión de los neumáticos.
Circuito de Assen (Países Bajos).- La suerte hoy no ha jugado del lado de Marc Márquez. Después de terminar cuarto, el catalán era sancionado con 16 segundos y caía hasta la décima posición por la regla de la presión de neumático. A pesar de ello, el octacampeón se ha mostrado muy deportivo asumiendo dicha sanción. Además, la próxima semana el de Cervera llega a su circuito talismán donde ha conseguido … victorias y al que llega como uno de los claros favoritos.
A todas las dificultades que tenéis para aportar, hay que añadir esto, el controlar eso es difícil, no es una responsabilidad vuestra que el neumático cambie de presión y que todo esto. “Bueno, es una regla que se impuso por seguridad y al final yo estoy de acuerdo de ponerla, porque siempre se estaba yendo más bajo, más bajo, más bajo y al final cuando Michelin dice estamos yendo en un sitio que no es seguro para los pilotos y puede pasar algo en algún neumático, explotar o destalonar o lo que sea, es ahí donde ponen una regla y yo estoy de acuerdo. El tema es dónde ponerla. O cómo va a valorarlo, sobre todo porque hoy por ejemplo yo he estado fuera, lo estaba controlando bien, he visto que estaba fuera, me he puesto detrás de uno, lo he empezado a controlar bien, pero las dos últimas vueltas he estado fuera por el contacto de Bastianini.”
“ Las dos últimas vueltas he estado fuera por el contacto de Bastianini.”
Pero qué manera de pilotar una moto a 300 y pico kilómetros por hora, además de todos los mandos que tenéis, también mirar la presión y ahora me retraso un poco, son carreras rarísimas. “Ya, pero te dirán, ponla más alta. Que tienen razón, en cierto modo, ponla más alta. Lo que pasa es que hoy era un día de esos extremadamente difíciles, como pasó en la sprint de Jerez, que si recuerdas hubo muchas penalizaciones. Porque hoy, o sea, hay muchos pilotos que han entrado por una vuelta, por cero vueltas y yo me he quedado fuera por una vuelta por 0,01. O sea, he hecho cuatro vueltas a 0,01 del límite, límite, que es nada, y no notas nada encima de la moto. Pero hoy con el frío, el aire frío, las nubes, salía el sol, volvía las nubes, esto hacía que la temperatura de la pista cambiara mucho y la presión también pues era más difícil calcularla.”
¿Y por qué el toque con Bastianini te ha descontrolado ese control que tenías sobre la presión? “Bueno, simplemente porque, una, estaba siempre pegado a un piloto, controlándolo bien, y luego, dos, y la fundamental es que cuando me toca a Bastianini voy fuera a la curva uno, y en ese momento, me voy a la curva dos, y me voy a la curva tres, y me voy a la curva cuatro. No he empujado bien en la curva tres, porque entras y no sabes si el neumático está sucio, no he empujado bien en la curva cinco, porque no sabes si es la primera de izquierda, no sabes si está sucio, ahí de hecho me ha pasado Di Giannantonio. Luego sí, empiezas a empujar, pero ya se me habían escapado un poco, y ahí pues he tardado dos vueltas en coger otra vez la temperatura, y de hecho la última vuelta estaba otra vez dentro, la temperatura, pero la penúltima, que yo pensaba que estaría dentro, por 0,01 estaba fuera.”
¿Y por qué se te ha tratado tan enfadado en el box? “Porque sabía que estaba fuera.”
“El plan era rodar en grupo”
O sea, ¿cómo te lo marcas? O sea, tú vas contando, tú tienes un marcador de vueltas o esto es mental? “No, bueno, es un sistema que utiliza Ducati, no puedo entrar en detalles, pero yo sabía que estaba fuera.”
Es superar por una vuelta el límite inferior, ¿verdad? “Es un porcentaje, esta carrera eran 15 vueltas, yo he estado 14 dentro. Y esto ha sido porque tu plan para la carrera de hoy era no estar delante, ¿no? No, bueno, el plan era…rodar en grupo. Sí, rodar en grupo, pero… Sí, pero todo y así, cuando tú tienes gente delante, vas a una presión bastante… O sea, tienes un margen siempre. Tú tienes que poner la presión o lo ideal es poner la presión que tú vas solo y estás dentro. Entonces cuando coges rebufo sube, pero no sube mucho.”
“El tema está que si tú pones la presión para ir, como he puesto la de Bagnaia, si Bagnaia hubiera ido detrás de gente, pues hubiera subido un montón. Que es lo que me pasó en las dos, tres primeras carreras, me pasó esto muchas veces. ¿Por qué? Porque el equipo te tiene que llegar a conocer también y a saber qué pasa. Pero esto puede pasar en un primer año.”
“Les sale muy fácil”
Al margen de todo esto, ¿cómo valoras la superioridad de Bagnaia todo el fin de semana? Y cómo te haces tú en ese sentido. Porque viene Alemania, que es tu circuito. Si olvidamos lo del año pasado, es tu circuito. “Hablando, claro, como siempre, hay dos pilotos que están… Están a otro nivel ahora mismo. Han cogido una inercia estas últimas carreras que están un pasito por delante. Ya en Le Mans, en Jerez, era el único que podía aguantar ahí ese nivel que estaban imponiendo.”
“Ahora, pues, han subido otro peldaño y especialmente estas tres últimas carreras, tanto Martín como Bagnaia, especialmente Bagnaia, están pilotando muy bien y están en otro nivel. En los datos se ve. O sea, les sale muy fácil. Y, sobre todo, muy constantes. Y esto permite que puedan hacer las carreras que hacen. En Alemania, si nos sale un fin de semana perfecto y me encuentro bien y voy rápido, como mucho estaré al nivel de ellos.”
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