Marc Márquez ha liderado la práctica del primer día de acción en pista en el GP de Tailandia 2024 por delante de Martín, Bastianini y Bagnaia.
El catalán se ha metido directo en la Q2 y mañana podrá luchar por la pole sin pasar por la Q1. Además, Marc Márquez lo ha hecho a golpe de récord del circuito, arrebatándoselo a Jorge Martín, que unas vueltas atrás lo había conseguido. Y, es que el de Cervera ha liderado la sesión que ha tenido como protagonistas a los cuatro jinetes de la apocalipsis, con Martín segundo y Bastianini tercero desbancando a Bagnaia, que ha acabado cuarto.
Interesante y emocionante el duelo por el título de MotoGP. Vas tú y otra vez primero. Enea se mete también entre Martín y Peco. Vaya final de Mundial, ¿no? “Bueno, evidentemente aquí todo el mundo aprieta e intenta buscar el máximo. Y sí, tanto Martín como Pecco están elevando el listón muy alto. Pero bueno, también tenemos nuestra batalla personal yo y Enea. Que bueno, también estamos… Por mi parte estoy arriesgando bastante para intentar estar allí con ellos. Hoy va a ser una vuelta muy buena. La verdad es que es bueno empezar así de buena manera el viernes. Pero mañana intentaremos… Objetivo claro y realista es intentar estar en segunda fila.”
“Si se puede conseguir cuatro, pues mejor que tres”
Y te lo dije en Australia fuera ya del micrófono. Enea, Bastianini consiguió cuatro victorias con Gresini en un mismo año. Tú estás con tres. Con el que peleaste en la tercera… ¿Te pone igualar y superarle con el equipo Gresini? “No. O sea, evidentemente contra más victorias mejor. Pero es un dato irrelevante que te has acordado tú ahora porque estoy yo por ahí. Sí, porque estás pirado y te de los números. Pero si no, nadie se acuerda. Al final, evidentemente, si se puede conseguir cuatro, pues mejor que tres. Pero bueno, para mí es seguir con esta constancia que estoy mostrando. Que desde Austria, ya lo dije, da un pasito. Y bueno, en todos los circuitos que voy yendo, lo voy corroborando.”
La primera parte de la temporada, los viernes eran para ti esenciales para saber qué iba a pasar el resto del fin de semana. Ahora ya los viernes eres uno más ahí arriba. Hoy con récord de pista. ¿Estás para ganar en Tailandia? “Bueno, es lo que… Cuando dimos el salto y di tanta importancia en Austria es que… Es que con esa base fuimos a tres circuitos diferentes y ya no tocamos prácticamente nada. Muelle para arriba, muelle para abajo, altura, un poquito esto, lo otro. Pero poca cosita. Hemos encontrado una base buena. Que esto te hace partir mucho mejor. Que la evolución durante el fin de semana sea menos. Te estancas un poquito más. Porque no hay tanto margen. No hay tanto margen de mejora. Pero esto te da la tranquilidad de trabajar y estar centrado en los neumáticos y sacar el máximo de la situación. De la otra manera siempre iba remolque y el domingo llegaba tarde.”
“Hoy he ido un poquito más de pasado de ese puntito”
¿Cuál es el stint más largo que has hecho? ¿Cuántas vueltas? “No, seguidas cuatro o cinco. Hoy tocaba reservar físico. ¿Ah, sí? Sí. Hombre, aquí calor, frenadas… Físicamente… Esta última temporada, muchas carreras. O sea, tienes que ir gestionando esto también.”
Esta pelea con estos dos jugadores en el Mundial, ¿te trae un poco a los tiempos en los que eras tan dominante? “Bueno, evidentemente, contra mejor te encuentres… Pues… Eh… Eh… Mejor, o sea, más rápido vas, más adelante estás y menos errores cometes, porque tienes la velocidad esta y la capacidad esta de gestionar momentos. Pero aún me falta el último puntito de cocción para intentar estar a un nivel un poquito mejor, que es el que estamos buscando y es el más difícil de encontrar. Todavía faltan tres carreras y 111 puntos.”
¿Tú crees que podrían llegar a forzarlos como para que cometieran errores y se igualara un poco la historia? “No, no, no, no. Imposible. O sea, son dos pilotos, si es uno, mira, pero dos pilotos, yo creo que hay más números, si piloto como hoy, hay más números que cometa el error yo que ellos. Porque hoy, de verdad, hoy he ido un poquito más de pasado de ese puntito, sobre todo para la vuelta que me he colocado primero. Ya luego he hecho otra vuelta y ya he bajado un puntito porque la veía venir. Y sobre todo aquí estoy perdiendo mucho el T1-T2, pero sobre todo el T1. Y luego lo recupero por aquí en medio, el T3 y el T4, pero asumiendo demasiados riesgos.”
¿Por qué pierdes el T1 acelerando, frenando? Porque ahí es acelerar y frenar, ¿no? “Sí, acelerando. Bueno, es un poquito el concepto de este año, la moto que tenemos este año. Todas las 23 en esas rectas tan largas se pierde un poquito, pero bueno, luego también en el punto revirado hay puntos fuertes para recuperarlo.”
¡Si quieres estar informado siempre de todas las novedades, subscríbete a nuestra web y síguenos en nuestras Redes Sociales (@pieldeasfalto) o a través de nuestro canal de Telegram!
Suscríbete a nuestra Newsletter para recibir todas las novedades.