La FIA empieza con los cambios en el reglamento tan esperados y los implementaran durante el Gran Premio de F1 de Miami
Los esperados ajustes al reglamento de la Fórmula 1 2026 ya son una realidad. Tras semanas de debate y las crecientes críticas de pilotos y aficionados, la FIA ha aprobado una serie de modificaciones que afectan directamente a la gestión de la energía, con un objetivo claro: mejorar la seguridad y equilibrar el rendimiento en pista.
Aunque inicialmente se esperaba que los cambios se centraran principalmente en la clasificación —con una reducción de la recuperación energética de 8 a 7 megajulios—, la reunión celebrada este lunes en Londres entre equipos, fabricantes y la FIA ha ido mucho más allá. Las decisiones adoptadas impactarán tanto en la clasificación como en carrera.
🧠 La voz de los pilotos, clave
La reciente reunión con los pilotos, celebrada el viernes anterior, ha sido determinante. Bajo el liderazgo de Carlos Sainz como director de la GPDA, los pilotos trasladaron su preocupación por los riesgos derivados de las grandes diferencias de velocidad, especialmente en circuitos sin escapatorias.
El accidente de Oliver Bearman volvió a poner el foco en este problema: diferencias de más de 50 km/h en determinadas fases podían generar situaciones críticas. Aunque los pilotos no tienen voto en las decisiones reglamentarias, su postura firme ha influido claramente en el rumbo de los cambios.
⚡ Menos “boost”, menos diferencias
Uno de los ajustes más relevantes afecta al sistema de potencia extra. El modo ‘boost’, que permite a los pilotos disponer de potencia adicional en carrera, quedará limitado a 150 kW. Una medida destinada a evitar grandes diferencias de velocidad y reducir riesgos en adelantamientos y zonas de aceleración.
📊 Cambios en clasificación: más control y menos extremos
En clasificación, se introducen varias modificaciones para limitar la gestión extrema de energía:
- La recuperación energética máxima se reduce de 8 a 7 MJ, con el objetivo de evitar excesos en la recarga.
- El “superclipping” será más corto, con una duración estimada de entre 2 y 4 segundos por vuelta.
- La potencia del sistema se incrementa hasta 350 kW (desde los 250 kW anteriores), facilitando una entrega más eficiente.
- Se amplía de 8 a 12 el número de eventos donde se podrán aplicar configuraciones energéticas alternativas según el circuito.
🏎️ Carrera: equilibrio entre rendimiento y seguridad
En carrera, las medidas buscan reducir las diferencias bruscas de velocidad sin eliminar las oportunidades de adelantamiento:
- El despliegue del MGU-K se mantendrá en 350 kW en zonas clave, pero se limitará a 250 kW en el resto de la vuelta.
- El “boost” se restringe para evitar picos de rendimiento que generen situaciones peligrosas.
🚦 Salidas más seguras
Otro punto importante son las salidas, donde se introducen nuevas medidas que se probarán en Miami:
- Un sistema detectará coches con aceleración anormalmente baja tras la salida.
- En esos casos, el MGU-K se activará automáticamente para garantizar una aceleración mínima.
- Se incorporarán señales visuales (luces intermitentes) para alertar a los pilotos que vienen detrás.
- Además, se reiniciará el contador de energía antes de la vuelta de formación para corregir fallos detectados.
🌧️ Mejoras en lluvia
También hay cambios específicos para condiciones de lluvia:
- Se incrementa la temperatura de las mantas térmicas en neumáticos intermedios para mejorar el agarre inicial.
- Se reduce la potencia del ERS para facilitar el control del coche en baja adherencia.
- Se simplifican las luces traseras para mejorar la visibilidad en pista.
🔍 Un reglamento en evolución
Desde la FIA insisten en que estas decisiones son fruto del análisis de las tres primeras carreras y de múltiples consultas con equipos, fabricantes y pilotos. La mayoría de los cambios entrarán en vigor a partir del GP de Miami, mientras que algunos, como los relativos a las salidas, serán evaluados antes de su implementación definitiva.
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