Mientras las fábricas guardan silencio, la marca de Mattighofen rompe el secretismo y prueba en Jerez su futura MotoGP sin dispositivos de altura.
En Mattighofen no entienden de tiempos muertos. Fiel a su lema Ready to Race, KTM ha decidido pisar el acelerador cuando el resto del paddock aún mira el calendario con cautela. A más de un año del cambio de reglamento que transformará MotoGP en 2027, la marca austriaca ya ha puesto en pista su primer prototipo real de 850 cc, adelantándose a todas las fábricas en un movimiento tan valiente como estratégico.
El escenario elegido para este estreno mundial ha sido el Circuito de Jerez-Ángel Nieto, apenas dos semanas después de que se cerraran los motores en el test oficial de València. Durante tres intensas jornadas, el box naranja trabajó a dos velocidades: seguir puliendo la RC16 del presente mientras se empieza a dar forma real al futuro.
🏁 Pol Espargaró y Dani Pedrosa, al mando del futuro
Para una misión tan delicada, KTM recurrió a dos garantías absolutas: Pol Espargaró y Dani Pedrosa. El trabajo estuvo perfectamente estructurado. Durante los primeros días, el piloto catalán se centró en la evolución de la RC16 con especificaciones de 2026, mientras que Espargaró tuvo el privilegio —y la responsabilidad— de estrenar la nueva criatura: el prototipo 850, ya sin dispositivos de altura y con una filosofía completamente distinta.
El último día, KTM intercambió los roles para permitir que ambos contrastaran sensaciones sobre la nueva moto. El objetivo era claro: evaluar si la reducción de potencia y la eliminación de ciertos sistemas electrónicos supondrían una pérdida drástica de espectáculo. Y la respuesta, desde dentro del box, ha sido mucho más optimista de lo esperado.
🛠️ Primeras sensaciones: menos artificios, mismas emociones
Pit Beirer, director deportivo de KTM, no escondió su satisfacción tras el test. “Un punto muy importante para mí: ambos pilotos se divirtieron enormemente con la 850. Todo indica que este nuevo concepto puede funcionar también en la pista”, explicó tras las pruebas.
Uno de los grandes interrogantes del reglamento 2027 es la desaparición del ride-height device. Para muchos, un paso atrás tecnológico. Para KTM, una oportunidad. “Pilotar sin el dispositivo de altura funcionó a la perfección y todos se sorprendieron de lo rápido que los chicos llegaron a tiempos de vuelta muy respetables”, subrayó Beirer, desmontando algunas de las dudas iniciales.
⚙️ Desarrollo en paralelo: presente y futuro sin interferencias
La clave del movimiento de KTM está en la gestión de recursos. Han conseguido trabajar en dos proyectos simultáneamente sin que uno frene al otro. “El test fue excelente porque optimizamos la versión 2026 y, en paralelo, desarrollamos el proyecto 850 con una unidad completamente independiente”, explicó el directivo alemán.
La estructura de pruebas, con dos pilotos del máximo nivel como Espargaró y Pedrosa, ha sido decisiva: “Es una confirmación del gran esfuerzo que hemos hecho como organización”, añadió Beirer.
⏳ El reloj ya corre hacia 2027
Desde fuera puede parecer que aún queda mucho tiempo, pero en MotoGP los plazos son implacables. KTM ya trabaja con la cuenta atrás activada. “En noviembre de 2026 tenemos que sacar ocho motos 850 completamente terminadas del box”, advirtió Beirer, dejando claro que no hay margen para improvisaciones.
El mensaje final también es una llamada de atención al paddock: “Lo que llega al test de Sepang es prácticamente el material definitivo de la temporada”. KTM no quiere llegar tarde a esa cita clave. Y por ahora, ha sido la primera en enseñar sus cartas.
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