El español afronta el último y más importante Gran Premio del año en el que podría proclamarse Campeón del Mundo.
Circuito de Barcelona-Cataluña.- Este es, sin duda, el fin de semana más importante de la temporada para los pilotos de la categoría reina. Pecco Bagnaia y Jorge Martín se disputan el título en el último Gran Premio del año. Y, pese a que todo apunta a que será el español quien se lo lleve, lo cierto es que matemáticamente el italiano todavía tiene opciones. Sin embargo, a Martín le vale con quedar por delante de Pecco el sábado para proclamarse Campeón del Mundo de MotoGP.
No ha sido un día fácil y mañana será importante mejorar.”¿Quién está más nervioso? ¿Tú o Pego Bagnaia, que tiene una caída bastante absurda al finalizar la sesión de la mañana? “Bueno, pregúntale a él. Yo estoy tranquilo y él ha hecho primero por la tarde, o sea que creo que ambos tenemos que estar tranquilos. Al final, yo me enfoco en mi trabajo y no pienso mucho en el mundial o el resultado.”
“No he liderado todos los entrenos, pero estaba en los top 5“
Pero hoy se notaba que te estaba costando un poco más, ¿no? “No, no, es que me había costado más. Al final siempre he estado… O sea, no he liderado todos los entrenos, pero estaba en los top 5 como suelo estar.”
¿Has buscado incluso ruedas? “O sea, había muy poco tiempo y muchas gomas, entonces tenía que probarlas. No me encuentro bien, pruebo otras simplemente, quería probarlas todas. Y una vez que pruebas todas, pues ya reducir mañana el trabajo. Creo que era importante trabajar más duro hoy y mañana tengo menos horas que probar y puedo centrarme más en el setup.”
¿Te ha echado una mano Aleix y te la ha negado Bezzecchi? “Bueno, sí, coincido que hemos salido juntos y él va rápido aquí. Si mañana me quiere dar una ayudita, no se la voy a negar.”
Y Bezzecchi ha cortado porque es colega de Pecco. “No, ha tirado, ha tirado. Ha hecho su vuelta ahí, lo que pasa es que casi me caigo y no podía seguir.”
“Lo del hombro poco show“
Buscando el mejor setup. “Es lo que decía antes, que ha habido muchas gomas que probar entonces era muy difícil ver pilotos con gomas muy usadas vemos siempre pilotos con gomas muy frescas entonces yo creo que las distancias se reducen luego el domingo seguramente todo vuelva a alejarse mucho pero bueno es una pista donde cuesta más sacar el potencial de las gomas no hay nada de grip y entonces yo creo que es el potencial de las las motos digamos, o del pilotaje no puedes exprimirlo en una pista con más ritmo.”
¿Lo más crítico es el neumático de delante según tú? “He probado tres. El duro es no se puede probar, es imposible por temperaturas Ya el, digamos puede probar es imposible por temperaturas ya el digamos medio duro o sea el tercero de la fila ya está muy al límite y puedes usarlo pero yo creo que está bien límite de temperatura de tener una caída entonces los otros dos no funcionan bastante bien y luego de atrás he probado los tres creo que si el único de toda la parrilla así que buena información que tengo para mañana.”
“Es peculiar que llegues y no funcione nada“
¿Vas a dormir bien esta mañana? “Seguro, no tengo ninguna duda.”
En la 5 has pasado del show con el hombro a la salvada, ¿cómo ha sido la salvada? “Bueno lo del hombro poco show como tú dices al final sí que es divertido no me notó como un juego tocar hombro cuando piloto normal estoy muy muy cerca pero no no me apoyo directamente o me apuesto en el piano pero pero si luego mira la curva donde hago el show luego casi me tira al suelo, así que está bien ya llegar un poco al límite, saber hasta dónde puedo llegar para mañana tener una referencia.”
Jorge, ¿puedes explicar eso que has dicho en inglés, que aquí tenéis un plan en cada curva? “Ah, sí. Bueno, en cuanto a mapas, es muy complicado, la pista está difícil y normalmente todas las pistas tienen el mismo grip y puedes trabajar sobre una base más sólida, aquí todos los planes cambian y hay que hacer casi un mapa por curva. O sea, es muy difícil el trabajo del viernes, creo además que corrimos aquí hace seis meses, ¿no? Entonces es peculiar que llegues y no funcione nada de lo que habías llevado. Pero creo que no es solo para mí, es para todos así que nada, tenemos trabajo ahora cuando tenga un rato, porque no he parado y poder centrarnos en esos mapas para mañana pilotar mejor.”
“La moto GP no es nada parecido a otra moto de calle“
¿Eso te exige ir con algo más de cuidado y no sé si la situación en el Mundial te hace tener un pelín todavía más de cuidado? “A ver… Yo creo que en cuanto a pilotaje un pelín todavía más de cuidado a ver yo creo que en cuanto a pilotaje el que tener que cambiar tantas cosas, lo único que te hace es que todo se vuelva más difícil o menos natural, porque cuando tú pilotas la moto GP no es nada parecido a otra moto de calle y al final cuando te ayudan los mapas todo viene muy natural, se lleva muy bien pero en cambio cuando eso no te acompaña, se vuelve al contrario como un caballo desbocado y cuesta mucho llevarla. Y, luego sí que el tema de la confianza, cuando tengo confianza voy muy bien pero sí cuando me falta un pelín de confianza yo lo que sufro más que en otra situación porque anticipo a tener una caída o hacerme daño o cualquier cosa así entonces sí que puede afectar un pelín más.”
La incertidumbre de los neumáticos que has estado explicando que puede hacerte cambiar la mentalidad de que a lo mejor sea más aprovechable la carrera del sprint que la larga? “Por el momento no. La verdad que no me encuentro del todo bien con las blandas. Me encuentro más bien con las gomas duras. Entonces confío más en la carrera del domingo. Mañana yo creo que es prácticamente imposible cerrar el mundial. Eso seguro. No quiero precipitarme a cerrarlo antes de tiempo y provocar un error y liarla. Entonces prefiero ahora centrarme en el quali. Una vez que hagamos el quali veremos. Igual encuentro una posición privilegiada, igual no. Entonces ya a partir de ahí veremos qué es lo que hace falta para cerrarlo.”
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