El piloto de Honda termina décimo en Buriram y reconoce que la RC213V 2026 aún necesita un salto para aspirar más arriba
Joan Mir puso el broche a la pretemporada 2026 de MotoGP con una sensación agridulce. El mallorquín fue el mejor piloto de Honda HRC y la referencia entre todas las motos japonesas en el Test de MotoGP en Buriram 2026, pero dejó claro que aún hay margen —y necesidad— de mejora.
En la última jornada celebrada en el Chang International Circuit, Mir firmó un 1:29.296 en la última vuelta del último intento del último día. Ese crono le permitió cerrar el domingo con el décimo mejor tiempo y como cuarto más rápido en la sesión vespertina.
🏁 Una jornada de menos a más
La mañana no fue especialmente brillante para Mir, que terminó 12º. Sin embargo, el trabajo estaba enfocado en ritmo. Por la tarde, el español completó una tanda de diez vueltas consecutivas, con nueve giros en 1:30 y un último paso por meta en 1:31. Tras regresar al box, realizó una breve salida de ajuste antes de atacar el crono con neumático nuevo. El resultado fue progresivo: 1:29.449 → 1:29.412 → 1:29.296. Un cierre sólido que confirmó su consistencia.
🔧 Geometría nueva y paquete en construcción
Mir no escondió que el circuito tailandés le cuesta más que Sepang.
“En este circuito me cuesta más, no puedo sacar todo el potencial de la moto, y eso no me deja del todo satisfecho”.
El sábado, el equipo tuvo que modificar la geometría de la RC213V, un ajuste que condicionó parte del trabajo.
“De momento no tenemos un paquete demasiado competitivo, pero seguro que los chicos encuentran algo esta semana para subir el nivel”.
El mensaje es realista. Honda ha mejorado respecto a 2025, pero todavía no ha dado el salto definitivo.
⚠️ El punto débil: el agarre
Si hay un área que preocupa al campeón del mundo de 2020 es el agarre trasero.
“En términos de agarre necesitamos una revolución, porque en ese aspecto estamos como el año pasado, pero los demás han mejorado”.
Mir también apuntó al factor neumático:
“La carcasa que han traído aquí no es la mejor para nuestra moto”.
Es decir, no solo se trata de evolución interna, sino también de cómo la RC213V interactúa con los compuestos disponibles.
📊 Objetivo realista antes del GP
El español se mostró prudente de cara al inicio del campeonato.
“Creo que estoy en la misma posición que los demás, porque he sido el más competitivo de entre ellos”.
Sin embargo, mantiene los pies en el suelo:
“En estas circunstancias, si nadie se cae por delante, estaríamos en el top 8 o top 10”.
Un discurso alineado con el de la dirección técnica de Honda: progreso sí, pero sin falsas expectativas.
🔥 Balance antes del primer semáforo
La pretemporada deja a Joan Mir como la referencia japonesa en parrilla, pero también como portavoz de una realidad clara: Honda aún necesita dar un salto estructural para volver a luchar por podios de forma constante. El próximo fin de semana comenzará el Gran Premio de Tailandia. Y en Buriram, Mir buscará convertir ese top 10 teórico en el primer paso real hacia la recuperación competitiva de Honda.
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