Joan Mir y Luca Marini cerraron el test de Valencia con buenas sensaciones y un mensaje claro: la base de la nueva Honda funciona, falta pulir detalles de aerodinámica y equilibrio para llegar competitivos a Sepang y pelear en 2026.
El test de Valencia 2025 era clave para Honda. No se trataba de sacar ya una RC213V completamente revolucionaria, sino de confirmar la dirección técnica y recoger datos para diseñar el verdadero paquete 2026 que debutará en los test de Sepang. En esa hoja de ruta, Joan Mir y Luca Marini se marchan del Ricardo Tormo con algo que no siempre ha sobrado en HRC en los últimos años: confianza y claridad de ideas.
Mir terminó como mejor Honda, 12º y a medio segundo del tiempo de referencia de Raúl Fernández, mientras que Marini cerró el día 14º, también a unas cinco décimas. Más allá de la posición, el mensaje fue común: la moto no es “nueva” del todo, pero la base es mucho mejor y ya saben dónde apretar este invierno.
🔍 Joan Mir: “Esta no es la nueva Honda, pero tenemos claro qué necesitamos para Sepang”
Pese a un final de temporada movido en Valencia —accidente en la sprint con Marini y long lap en carrera—, Joan Mir se bajó del test con un optimismo moderado pero firme. El mallorquín dejó claro que el objetivo del martes no era enseñar una moto radicalmente distinta, sino validar piezas que ya había probado Aleix Espargaró durante el fin de semana.
“Por el momento, esta no es la nueva Honda. Es la misma Honda con algunas diferencias, pero la base es bastante similar. Más que probar elementos para mejorar, hoy fue un día para averiguar qué necesitamos para Sepang”, explicó Mir.
Honda, además, consiguió uno de sus grandes objetivos estructurales: subir del Grupo D al Grupo C en el sistema de concesiones, lo que les permitirá tener más test y margen de desarrollo durante 2026. Un detalle clave para una marca que lleva años a contracorriente.
Mir no se inquieta por la ausencia de grandes novedades visibles en Valencia:
“En una temporada como esta, en la que han estado trabajando duro para proporcionarnos material lo antes posible, es difícil llegar aquí con un montón de cosas nuevas. Aleix probó varias durante el fin de semana y nosotros las hemos validado hoy. Como siempre, hay cosas buenas y malas, pero la dirección podría ser esta.”
El foco, reconoce, está puesto claramente en Sepang:
“Están trabajando duro porque planean más pruebas este mes y el próximo, para seguir la evolución y darnos el mejor paquete en Malasia, no aquí. El concepto ha cambiado un poco, pero porque el paquete actual funciona y es competitivo. Solo necesitamos dar un paso más en aerodinámica.”
Mir lo tiene claro: Aprilia, KTM y Ducati van por delante en aero, y ahí es donde Honda va a apretar:
“Si miras Aprilia, KTM y Ducati, nos llevan la delantera en ese aspecto. Hoy no probamos nada de aerodinámica, pero lo haremos. Tengo mucha confianza y estoy muy seguro.”
🧠 Luca Marini: “Fue un martes complicado, pero sabemos dónde trabajar”
En el otro lado del box, Luca Marini cerró el test con el 14º mejor tiempo, a medio segundo del primero. Los números pueden engañar, porque el italiano insiste en que lo más complicado no fue la moto, sino el contexto de la jornada.
“Fue un martes complicado. El poco tiempo que tuve no fue lo mejor; estuvimos al límite. No pudimos hacer comparaciones adecuadas, la pista era diferente a la del fin de semana y fue difícil dar la información correcta en todo momento.”
El piloto de Tavullia remarca que ahora toca bajar el suflé, analizar y planificar:
“Mantenemos los pies en la tierra y pronto tendremos una reunión para definir las cosas a corto plazo; después pensaremos en Sepang.”
Marini coincide con Mir en que no hay una bala de plata, sino un cúmulo de pequeños detalles:
“No hay una sola cosa que me haya impresionado, que me haya dado cuatro décimas de golpe. Son detalles. En invierno trabajaremos con más detenimiento en la aerodinámica; Valencia no es el circuito ideal para evaluarla, pero muchos han traído cosas nuevas y no podemos quedarnos atrás. Honda es mejor ahora tanto en electrónica como en equilibrio.”
El italiano también advierte que lo más difícil viene ahora:
“Ahora viene la parte más complicada, porque estamos todos muy igualados. Ducati dará un pequeño paso adelante y nosotros tendremos que recortarles algo más. Si lo tenemos todo bajo control y preparamos bien el invierno, podemos ser competitivos en Sepang. Tenemos que trabajar duro para aspirar al podio.”
Mientras tanto, Marini ya mira a Japón:
“Por supuesto que voy a Japón, al Día de Acción de Gracias de Honda. Luego tendremos reuniones con los ingenieros y hablaré con Joan para alinear bien las exigencias que debemos plantear.”
De momento, no hay “nueva Honda” como tal, pero sí un mensaje compartido: la moto ya no está perdida, y el invierno 2025-2026 puede ser, por fin, una auténtica oportunidad para cerrar la brecha con Ducati, Aprilia y KTM. Honda ha dejado Valencia sin fuegos artificiales… pero con algo mucho más valioso en este punto del proyecto: sensaciones positivas, una dirección clara y dos pilotos alineados con el plan.
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