La marca del ala dorada desvela en Sepang su última MotoGP de 1000cc con Joan Mir y Luca Marini, mientras el proyecto empieza a mostrar señales reales de recuperación.
La temporada 2026 marca el final de una era en MotoGP. Será el último año del reglamento de motos de 1000cc, el mismo que Honda dominó con autoridad hasta 2019 gracias a la RC213V… y también el que dio paso, tras la lesión de Marc Márquez, a uno de los periodos más oscuros de su historia reciente.
Con la vista puesta en 2027 y en la futura RC214V de 850cc, Honda ha presentado este lunes en Sepang la última evolución de su MotoGP actual, una moto que no pretende revolucionar por fuera, pero sí reconstruir la base deportiva de la marca antes del gran cambio reglamentario.
🎨 Continuidad estética, mensaje interno claro
El equipo oficial HRC, con Joan Mir y Luca Marini, desveló la decoración de la RC213V 2026 siguiendo la misma línea estrenada el año pasado junto a Castrol como patrocinador principal.
Predomina el rojo corporativo de Honda, acompañado de detalles en azul y blanco, con toques verdes de Castrol. Una imagen limpia, moderna y continuista que deja claro que la revolución no está en la pintura, sino bajo ella.
🔧 La verdadera novedad está bajo el carenado
Donde sí hay cambios importantes es en el trabajo técnico acumulado durante los últimos doce meses. Honda ha intensificado el desarrollo junto a su equipo de pruebas, con Takaaki Nakagami y, especialmente, con Aleix Espargaró, incorporado como probador tras su etapa como piloto oficial.
El catalán fue contundente tras liderar el Shakedown de Sepang:
“La RC213V de 2026 es la mejor MotoGP que he pilotado en mi vida”.
Un mensaje potente viniendo de un piloto que ha pasado por Ducati, Suzuki y Aprilia, y que conoce de primera mano qué necesita hoy una MotoGP para ser competitiva.
💬 Aleix Espargaró, la voz de la reconstrucción
Tras finalizar el Shakedown, Aleix resumió el momento de Honda con un tono optimista pero prudente:
“Estoy muy orgulloso del equipo de pruebas y del trabajo realizado. La mejora en los últimos doce meses es clara. Es solo el comienzo de la temporada, mantengamos la calma, pero estoy seguro de que los pilotos de Honda se van a divertir mucho”.
Sus palabras explican por qué la RC213V 2026 es vista internamente como la ‘moto de la esperanza’: no como una candidata al título inmediato, sino como la base para volver a entender el camino correcto en MotoGP.
🏍️ Una Honda más comprensible para sus pilotos
Con esta versión, Honda entregará el mismo prototipo a sus cuatro pilotos: Mir y Marini en el equipo oficial, y Johann Zarco junto al debutante Diogo Moreira en el LCR.
El objetivo es claro: recoger datos sólidos, mejorar la confianza de los pilotos y sentar las bases técnicas de cara a 2027, cuando todo cambiará con la llegada de los motores de 850cc.
🌍 El proyecto ya seduce a pilotos top
El progreso mostrado ha sido suficiente para convencer a una de las grandes estrellas de la parrilla: Fabio Quartararo, que ya ha ligado su futuro a Honda a partir de 2027.
Además, HRC sigue muy atenta a otros nombres de primer nivel, entre ellos Francesco Bagnaia, en un mercado que se presenta extremadamente competitivo. Honda ya no cuenta con las concesiones máximas tras mejorar resultados en 2025, lo que hará más complejo el desarrollo… pero no ha reducido ni un ápice su inversión ni ambición.
🔄 2026, el año puente que lo puede cambiar todo
Honda es consciente de que 2026 es un año de transición, el último examen antes del nuevo ciclo técnico. Pero también es el curso en el que la marca debe demostrar que ha vuelto a comprender MotoGP.
La presentación de la RC213V en Sepang cierra el calendario de lanzamientos de MotoGP. Todas las motos ya están sobre la mesa. A partir de este martes, con el inicio del primer test oficial, la pista empezará a dictar sentencia. Honda no promete títulos. Pero, por primera vez en años, vuelve a transmitir convicción. Y en MotoGP, eso ya es un primer paso para regresar a la cima.
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