El piloto de Mercedes y presidente de la GPDA reabre el debate sobre la consistencia en las sanciones y reclama una estructura profesionalizada en la toma de decisiones.
El arranque del Gran Premio de Qatar 2025 ha colocado, una vez más, el debate arbitral en el centro de la Fórmula 1. Y ha sido George Russell, piloto de Mercedes y presidente de la GPDA, quien ha encendido la mecha al reclamar una reforma profunda del sistema de comisarios. Su mensaje fue claro durante el Media Day: la F1 necesita comisarios permanentes, formados y remunerados, no voluntarios que cambian cada fin de semana.
Russell, siempre uno de los portavoces más directos del paddock, no ocultó su frustración ante un sistema que, según él, es incompatible con la magnitud económica y deportiva de la categoría reina.
“Es un deporte multimillonario. No deberíamos tener voluntarios con tanto poder en ciertas funciones. Alguien tiene que pagarles correctamente”, afirmó.
🟧 Un año lleno de sanciones polémicas
La temporada 2025 ha estado marcada por decisiones muy discutidas: acciones idénticas con castigos distintos según el Gran Premio, directrices de conducción interpretadas de forma variable y resoluciones que generaron confusión en pilotos y equipos.
No es casualidad que Qatar sea el escenario de una reunión conjunta entre pilotos, FIA y comisarios para revisar estas directrices y buscar una mayor coherencia.
Russell considera que el problema no es únicamente normativo, sino estructural.
“No se trata de señalar a nadie. Es cuestión de consistencia. En 24 carreras no puedes depender del criterio cambiante de diferentes personas”.
🟦 El caso McLaren en Las Vegas: cero tolerancia
Uno de los episodios más recientes que alimentó la polémica fue la doble descalificación de McLaren en Las Vegas por exceso de desgaste del ‘skid block’, consecuencia del porpoising.
Andrea Stella, jefe de McLaren, cuestionó la proporcionalidad del castigo. Pero Russell fue tajante:
“El castigo no siempre está en línea con la falta, pero así es también con el peso del coche. O hay línea o no la hay. Para simplificar: cero tolerancia”.
El británico defiende que las reglas deben ser claras y su aplicación, estricta. Sin matices.
🟪 “Davidson, Chandhok y Palmer siempre aciertan… porque no tienen presión”
Russell también comparó el trabajo de los comisarios con el de los analistas de televisión, como Anthony Davidson, Karun Chandhok y Jolyon Palmer, cuya capacidad para explicar incidentes ha sido muy alabada.
“Siempre dan en el blanco. La diferencia es que no tienen presión, disponen de tiempo y no siguen directrices. Solo aplican su experiencia”.
Para él, la raíz del problema está en que los comisarios actuales deben tomar decisiones rápidas bajo una normativa confusa.
🟩 La solución de Russell: profesionalización y continuidad
La propuesta del piloto de Mercedes es simple y contundente:
“Si tienes tres comisarios permanentes y sabes cómo abordan un incidente, hay consistencia”.
En su opinión, el constante cambio de personal en cada Gran Premio impide construir un criterio uniforme, lo que deriva en decisiones desiguales y polémicas repetidas año tras año.
🟫 El debate que marcará el final de temporada
Con Qatar y Abu Dhabi aún por disputarse, el debate promete ocupar tantas portadas como las batallas en pista. Russell insiste en que no es una cuestión política, sino de lógica:
“Queremos decisiones justas y coherentes. Si no pagamos por eso, no podemos esperar que ocurra”.
La Fórmula 1 se enfrenta, así, a una pregunta clave: ¿Está lista la FIA para profesionalizar la figura del comisario en un deporte que ya funciona como una industria global?
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