La FIA ha vuelto a hacer un cambio en su borrador del reglamento que pretende revolucionar la Fórmula 1 con su entrada fijada para la temporada 2026.
Escasos seis meses son los que quedan para que se conozca el reglamento final que la FIA ha decidido implementar a partir de la temporada 2026 y el que pretende cambiar la F1 actual, sin embargo en los despachos aún no han llegado a un acuerdo y siguen haciendo cambios importantes que parecen ser un dolor de cabeza. El reglamento que no tenía conforme a todo el mundo se ha visto sometido a otro ajuste técnico, hecho que ayuda a sembrar aún más dudas a su alrededor.
Cambio clave para las clasificaciones
El cambio presentado en su último borrador se concentra en la distribución y recuperación de la energía durante las clasificaciones, concretamente con el MGU-K, que inicialmente oscilaría entre 8,5 y 8 MJ (según circuitos). Ahora la FIA ha decidido rebajarlo hasta los 5 MJ. Junto al cambio dan el argumento que les ha llevado tomar la decisión: las estrategias extremas de recuperación de energía que algunos equipos podrían realizar durante las sesiones clasificatorias, hecho que podría conllevar a hacerles ganar mucha ventaja frente a sus rivales.
La FIA creía que si mantenían los MJ de su anterior borrador podría acarrear muchos problemas en la recuperación de energía, especialmente en los trazados con frenadas más fuertes y en los que la MGU-K compensa ese déficit de energía. Ese teórico problema les ha llevado tomar la decisión de reducir hasta 5 los MJ permitidos durante las sesiones. Sin embargo las dudas no cesan en cuanto al nuevo reglamento se dice, ya que las preocupaciones de la FIA van mucho más allá.
Preocupaciones principales
Dentro de la FIA persiste la inquietud sobre qué tipo de espectáculo ofrecerán los nuevos monoplazas de F1 en pista. La experiencia visual y sonora no será la misma ya que se verán afectados por la reducción al 50% el aporte térmico lo que impactará tanto en la aceleración como en la velocidad máxima. La entrega de energía eléctrica también cambia y se irá reduciendo de forma gradual a medida que los pilotos aumenten su velocidad. Comenzará con 350 kW y se irá limitando hasta llegar a 105 kW cuando se alcance una velocidad de 290 km/h. Además, si gracias a la aerodinámica activa se llegase a los 345 km/h, la energía eléctrica podría incluso dejar de suministrarse por completo.
No hay margen de error para este reglamento que no verá la luz en pista hasta este invierno cuando los pilotos y equipos inicien sus test invernales, que pese a estar formados por más días están más cerca los unos de los otros, lo que no da margen al cambio si algún factor del nuevo reglamento no encaja en pista. Lo más preocupante es la artificialidad que pueden presentar estos cambios sobre los Fórmula 1 con la energía eléctrica y la entrada del ‘modo override’ que sustituirá al DRS y que en categorías como la Fórmula E ha sido determinante.
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