Mientras los pilotos y equipos se preparan para dar inicio a la temporada 2025, toca repasar los cambios del reglamento implementados a partir de este año.
Pese a que la temporada que es considerada como la temporada de la transición en la Fórmula 1 esta destinada a ser la de 2026 con un cambio de reglamento mucho más amplio los cambios y diferencias en el libro de normas empiezan este mismo año, con una de las normas que desaparece siendo muy decisiva la temporada pasada…
El punto por vuelta rápida
La temporada pasada fue un buen ejemplo de la importancia que tenía el punto otorgado por lograr la vuelta rápida durante la carrera, cuando Daniel Ricciardo le robó un punto preciado a Lando Norris beneficiando a Max Verstappen durante su lucha por el mundial. En 2019 cuando se implementó la norma no había nadie que dudase de ella, desde entonces se ha podido comprobar como siempre ha sido un arma de doble filo.
Normalmente, el piloto que lograba la vuelta rápida no era el que siempre era el más rápido durante carrera, si no quien podía parar en boxes a final de carrera y tener la posibilidad de montar neumáticos nuevos sin perder posiciones para sumarse un punto más en su casillero, desde este año eso ya no contará.
El peso mínimo
A más peso más lentos serán los monoplazas, y por eso los equipos siempre buscan hacer sus coches lo más ligeros posibles y ganar ventaja, siempre dentro de los límites que marca la FIA. Este 2024 el peso mínimo de coche más piloto se establecía en los 798kg, mientras que para 2025 el peso sube a los 800kg, pensando en los pilotos más altos, ya que su peso mínimo pasa de 80 a 82kg.
En ciertos momentos durante la temporada los monoplazas podrán llegar a los 805kg, pero sólo en las ocasiones que así indique la FIA. Esas ocasiones serán en las que en los monoplazas se tengan que instalar un kit de refrigeración específico, cuando se superen los 30,5ºC durante la carrera. Con esto se busca evitar situaciones como el GP de Qatar 2023.
El conflicto del DRS
Las pruebas para aceptar los DRS que propongan este año los equipo serán mucho más exigentes que las que había hasta la fecha, para impedir el uso de alerones traseros y delanteros flexibles. De esta manera la FIA evitará la situación y los problemas que levantó el ‘Mini DRS’ de Mclaren durante el GP de Azerbaiyán.
Más pruebas para los ‘rookies’
Desde esta misma temporada los equipos deberán ceder uno de los asientos del equipo hasta en cuatro sesiones de FP1 a los pilotos ‘rookie’ que tengan entre sus filas. La F1 busca con esta nueva norma dar más oportunidades al futuro de la categoría, doblando las oportunidades de salir a pista y pasando de dos obligatorias a cuatro.
Estás son las cuatro primeras normas que van a cambiar este mismo año mientras la gran revolución de la F1 espera en 2026, en el que tanto reglamento como monoplazas darán un vuelco para intentar innovar y hacer la categoría mucho más interesante que hoy en día.
Foto: f1.com
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