Álex Rins repasa su evolución en MotoGP hasta 2025, su papel en la reconstrucción de Yamaha y cómo afronta el futuro tras años marcados por lesiones y cambios de equipo.
De todos los fines de semana del calendario de MotoGP 2025, el Gran Premio de Aragón ocupa un lugar especial en el corazón de Álex Rins. El piloto catalán creció en un pequeño pueblo a poco más de diez minutos del circuito de MotorLand Aragón, y parte de sus raíces familiares son aragonesas. Correr en Alcañiz es, para él, lo más parecido a hacerlo en casa. Aunque en esta edición luchar por la victoria resultaba altamente improbable, su objetivo al llegar a la octava cita de la temporada era claro: disfrutar y seguir avanzando en su evolución con el equipo Monster Yamaha.
Antes de que comenzara la acción en pista, Rins se sentó con Piel de Asfalto en la jornada del jueves para realizar un repaso a su trayectoria. En esta entrevista íntima, el español analizó sus ocho años en la categoría reina, habló de sus lesiones, su adaptación actual, y dejó entrever sus planes de futuro, incluyendo su opinión sobre el cambio reglamentario previsto para 2027.
Piel de Asfalto. Se puede decir que si hay un fin de semana especial para ti, es este.
Álex Rins. “Es este, desde luego. La verdad que llegamos con mucha motivación y con muchas ganas de saltar a pista. Teóricamente será será un fin de semana soleado y sin lluvia, así que todavía mejor. Es una pista que siempre he disfrutado muchísimo, muy rápida. Tiene un poquito de todo, pero la verdad que estoy motivado. Así que a ver cómo nos va al final.”
“Yo aquí en estos terrenos (MotorLand) aprendí a ir en moto de motocross” (Álex Rins)
PdA. No sé si pasabas aquí los veranos cuando eras pequeño, pero ese niño que correteaba por aquí, ¿se imaginaba todo lo que iba a vivir?
AR. “No, desde luego que no. Cuando era niño, en ese momento ni mucho menos te lo imaginabas. Aquí la primera carrera que se corrió fue en 2011 pero claro yo había crecido aquí. Yo aquí en estos terrenos aprendí a ir en moto de motocross, era lo que se conocía como la ciudad del motor antes, había un par de circuitos de motocross y la verdad que es increíble”.
PdA. Me gustaría hacer un poco repaso de tu carrera en MotoGP porque tú has pasado por tres marcas distintas. Me imagino que de cada una has aprendido una cosa. ¿Qué te llevas de cada una o qué destacarías de cada una de ellas?
AR. “Lo que puedo destacar, por ejemplo, de Honda es que en diferencia a Suzuki y a Yamaha llevamos una configuración de motor diferente en V. Es la característica de la moto, cómo funcionaba, cómo tuve que adaptarme a ella para para sacarle potencial. Entonces la adaptación que creo que fue una adaptación bastante rápida, conseguimos buenos resultados rápido. De Suzuki, fue con la marca que aterricé aquí en MotoGP y al final tuve que aprender a llevar una MotoGP. Hicimos un desarrollo muy grande hasta conseguir que la moto fuera campeona del mundo en 2020. De Yamaha lo que destaco es cómo trabajan, obviamente todas las marcas trabajan, pero sí que es cierto que cuando llegué en 2023 estaban perdidos y poco a poco hemos ido adaptando la moto, aportando. Yo he intentado aportar el máximo que sé para para hacer que la moto vuelva a ganar, que todavía no lo ha hecho. En mi caso estoy yendo mucho mejor que el año pasado. Fabio lleva tres poles seguidas, así que la moto tiene mucho más potencial que el año pasado”.
PdA. A lo largo de tu trayectoria en MotoGP has vivido tanto momentos muy buenos como situaciones complicadas. La percepción general es que, por factores externos, no siempre has podido mostrar tu máximo potencial. En Suzuki, el equipo se marchó cuando estabais en vuestro mejor momento; en Honda, una lesión te frenó justo cuando empezabas a destacar; y en Yamaha, llegas en un contexto difícil. ¿Sientes que, en cierto modo, has sido un piloto desafortunado?
AR. “No lo sé. Lo que sí es cierto es que en 2020 cuando acabamos terceros del campeonato, que Joan ganó en la segunda cita, me lesioné en Jerez, me disloqué el hombro, los ligamentos de la clavícula… No me perdí muchas carreras, pero la carrera siguiente conseguimos muy pocos puntos. Fue positivo estar en los puntos, pero me arrastró un poco. En Honda, sí que es cierto que en mi mejor momento tanto físico como con la moto me lesioné y tuve una lesión muy grande que quieras o no arrastré todo el 2023 y parte del 2024. Ahora, la verdad que me siento fuerte, siento que de la pierna estoy al 100% y yo creo que lo que me falta es con la moto, poder ser uno, que todavía nos falta un poco.”
“Me siento como el de siempre encima de la moto” (Álex Rins)
PdA. Esa lesión fue un antes y un después las dos temporadas anteriores. ¿Crees que te cambió, ya no solo físicamente, sino también mentalmente?
AR. “La lesión me cambió cuando estaba lesionado, pero ahora ya forma parte del pasado. Sobre la moto no tengo ningún síntoma, me siento completamente recuperado. Antes lo que más me costaba era caminar, tenía algunas molestias, pero en los últimos meses he mejorado muchísimo y he dado pasos agigantados. Me siento como el de siempre encima de la moto. Es cierto que me falta recuperar un poco esa agresividad que tenía antes, pero eso se debe más a la Yamaha que a mí. Todavía nos falta formar ese binomio piloto-moto que te permite sacar el 100%, pero estoy convencido de que cuando lo consigamos, volveremos con fuerza.”
PdA. Tú eres ya de los más veteranos de la parrilla de MotoGP en 2025. Teniendo en cuenta cómo está el mercado tras el anuncio de Jorge Martín. ¿Dirías que esta es tu última oportunidad en MotoGP?
AR. “No lo sé. Sí que es cierto, como bien dices, que llegamos en 2017 y estamos en 2025, no soy un rookie, soy un piloto experimentado, pero todavía me siento fuerte y más viniendo del 2023 y 2024 que sufrimos bastante. Cómo nos hemos recompuesto. Yo creo que es muy bueno y siento que tengo potencial.”
PdA. Yamaha está dando pasos muy buenos pasos en MotoGP 2025. Se ha hablado mucho de ese cambio en la mentalidad japonesa. Tú desde dentro, ¿notas ese cambio?
AR. “No, la mentalidad encuentro la misma. La mentalidad que hay en el box es una mentalidad pionera y la encuentro igual que antes. Lo que sí que es cierto es que a base de probar cosas y dar feedback hemos podido crear un paquete mucho mejor que el de principio de temporada. No es que traigan una pieza y esta pieza te haga ir un segundo más rápido o 7 décimas más rápido”.
PdA. Estás formando parte de un proceso muy importante: reconstruir una marca histórica como Yamaha en MotoGP. A nivel personal y como deportista, ¿te sientes orgulloso de estar en este momento clave? ¿Te motiva formar parte de ese desafío?
AR. “Claro. O sea, a ver, al final yo como piloto quiero ganar. Yamaha me dio me dio la oportunidad de estar en un equipo oficial en 2024 y cogimos esta oportunidad. Sabíamos que Yamaha en ese momento no estaba en sus mejores momentos. Pero bueno, al final estar ahí trabajar, entender la moto, lo estamos haciendo y creo que lo estamos consiguiendo”.
“En 2027 dominará quien de con la tecla” (Álex Rins)
PdA. ¿Cuánto dirías que le queda a Yamaha para llegar a ser la que era? ¿Cuántos pasos quizá?
AR. “Es muy difícil responder a esta pregunta. Estamos más cerca que el año pasado, pero todavía nos falta mucho, donde más lo ves es cuando pilotas con, por ejemplo, alguna Ducati delante o con alguna Aprilia, ves que todavía falta”.
PdA. Para finalizar. De cara a 2027… ¿Tú eres de los que apuesta que 2027 igualará un poco todas las marcas?
AR. “Depende de quién dé con la tecla. A priori se empieza todo de cero, pero depende de quién dé a la tecla buena o no. Es decir, hasta que no empecemos a probar la moto del 2027, que todavía queda, no se sabe”.
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